有人不理解为啥我说 涡轮增压在频繁加减速、变工况行驶中油耗不好看,我再解释一下,核心在于“加速”工况。
假设我正开着车以80km/h的速度匀速在高架桥上行驶,突然有大量车从辅道并线进来,此时我要刹车,用刹车控制车速,车速可能会降到60甚至40;待过了这一段路况,前方路况又畅通了,我直接油门到底加速。等车速从40/60又恢复80后,我松开油门,继续维持5%~10%小油门匀速行驶。
下图表示了这种工况:刹车后,变速箱离合器分开,发动机降到怠速,此时靠刹车力度来控制车速。当然了,正常情况下,刹车到某一个低速后,还会维持这个低速车速一小段时间。然后路况好了,我们开始加速恢复原车速,恢复到原车速后再松油门。
就看驾驶员怎么理解“加速”了。如果你想油耗低,你就不能像我这么直接地板油加速,你踩个20%或者30%,慢慢把车速悠上去,路上90%的司机都是这一种,闲庭信步、不紧不慢。
但是咱穷逼要赶时间,所以我选择把车子尽快轰回原车速行驶。
所以核心看你怎么“加速”,你只要能尽量避免急加速工况,就让发动机在低负载区间工作,那确实油耗低,不服不行。
至于为什么图中L15B7的最大功率低,因为这个图只画到了5000rpm。
=============下方为原文===============
假设同一辆车,分别安装了本田L15B7 1.5T涡轮增压发动机、丰田A25A 2.5L自然吸气发动机。其他条件都一样,那我们就比比发动机热效率吧。
假设车辆重1.5吨,我们先看看40km/h、80km/h、120km/h匀速行驶时,哪个发动机更省油。
经过计算,在无风、平路的条件下,
40km/匀速行驶,发动机1500rpm,输出12N.m扭矩;
80km/h匀速行驶,发动机1500rpm,输出45N.m扭矩;
120km/h匀速行驶,发动机2000rpm,输出86N.m扭矩。
我们把三个工况点代入发动机万有特性图看一看。
下图是本田L15B7 1.5T发动机热效率图。
40km/h,12N.m@1500rpm时,热效率在20%
80km/h,45N.m@1500rpm时,热效率在32%
120km/h,86N.m@2000rpm时,热效率在35%。
下面看A25A 2.5L自吸发动机
40km/h,12N.m@1500rpm,热效率16%;
80km/h,45N.m@1500rpm,热效率29%;
120km/h,86N.m@2000rpm,热效率36%。
可以看到,在低扭矩、低负载工况时,大排量自吸的热效率是比不上小排量涡轮增压的。这个很好理解,发动机的高热效率区间通常在中等负载时。低速、低扭矩时更接近小排量发动机的中等负载区间。
但是,我们再看看涡轮增压发动机引以为傲的外特性曲线,A25A发动机一脚油门踩到底,发动机效率依然有30%~32%。而L15B7发动机热效率在24%~25%。
意思就是大家一起飙车,涡轮增压更加废油。
所以,厂家宣传时,会给你看发动机的最大功率和NEDC工况(基本都是低负载)测试油耗。但没人给你讲,这辆车如果切到Sport模式,很“运动”地去驾驶,油耗会达到多少。
涡轮增压在路况非常好,总是能匀速、低负载行驶时,油耗有优势。
在市区、国道甚至拥堵的高架桥、高速公路上,需要频繁加减速、变工况行驶时,自吸油耗有优势。
如果一起去跑赛道,涡轮增压油量报警了,自吸还能剩好几格。