飞行员的真实生活是怎样的？ 第1页

我在美国开飞机，简单介绍一下自己的日常吧。

一、飞行排班

公司的很多事情都是论资排辈。最代表性的是排班。

刚入职资历最浅的，所以基本上前几个月都是备份状态。

航司不缺飞行员，但飞行员本身也很流动。

每个月bid下一个航班计划，基本这个月的月末就知道下个月的航班计划了。

计划出来之后公司是不能更改的，如果你哪天休息，除非你自愿，没有任何人能够强制你工作。

每次排班是由计算机来操作，每个人把下个月想飞的航班和想休息的日期放到系统里，系统会根据每个人的不同需求论资排辈。

资历越老的人的条件先被满足，以此类推。

机长和副驾驶是分开的，所以你会在美国经常看到满头白发的老爷爷当副驾驶。

因为他挣的并不比机长少，而且每个月还能有18天的休息。

二、飞行日常

美国的飞行员分两种，第一种是住在基地的，第二种是不住在基地的。第二种的数量远超过第一种。这跟美国文化和航空体制有关。

对于住在基地的飞行员，每天的日常是飞，飞完回家。

对于不住在基地的飞行员，有时候需要提前一天去基地，飞，飞完在坐飞机回家。

美国多年前由飞行员工会牵头在FAA和TSA的协同下开发了一套飞行员和乘务员加机组系统。

无论你是哪个航司，只要你在这个系统里，你可以加任何会员航空的机组。

美国所有客运航空公司和绝大多数货运航空公司都是这个系统的会员。

我还坐过Fedex的767，体验了一把货机飞行员日常，简直了！

另外，飞行员的航班计划大多数都是几天的驻外，因为不住在基地的飞行员实在太多，如果不驻外自己还要负担酒店费用；根据航司不同，驻外天数不同，一般以三天或四天居多。另外很多航司也有隔夜航班和很少的local。主要是给住在基地的飞行员准备的。

飞行员平时基本没有公司的概念，日常生活基本上是飞航班，飞完回家；由于很多人都不住在基地，经常出现飞了好几年还都不认识的情况。

飞行员在家的生活跟普通人没有任何区别，有自己的朋友自己的圈子，自己的兴趣自己的爱好。

美国好处是比较自由，不好处是太自由。

基本你想干啥都没人管你，前提是你照章办事。

有人喜欢打猎，有人喜欢钓鱼，
有人喜欢游泳，有人喜欢划船，
高尔夫也很便宜。
有个朋友特别喜欢枪械，自己造狙击步枪和子弹，有自己的枪械库；
还有朋友买了条游艇，没事儿就去钓鱼，一钓就是一天；
也可以自己在家造飞机，有个同事已经开始造他的第二架小飞机了。
也可以去社区做服务的，给小朋友讲故事；
图书馆也是不错的选择；
高尔夫球场也是开放的；
也可以在家收拾收拾房子，
或者其他任何你想做的事情，
包括发呆。