如何看待中国民航以及四大航空公司正式解禁手机？ 第1页

我在很多场合都说过：坐飞机不让开手机，本质上就是以讹传讹的懒政。
而这次，是因为收费wifi的甜头，让业界有了动力去消除这个懒政而已。

问题最初的起因是这样的：最早FCC（美国联邦通信委员会）在飞机上禁止开手机，其实是为了保护手机和基站：Code of Federal Regulations

The use of cellular telephones while this aircraft is airborne is prohibited by FCC rules, and the violation of this rule could result in suspension of service and/or a fine.

因为在高空手机没基站没信号，而早期的手机在没信号时会不断地搜索信号连接，造成电池消耗过快（这才是“飞行模式”的初衷——这也是为什么大家都见过在飞行模式下可以开wifi的设计，但是应该都没见过在飞行模式下开数据流量的设计）。
而在起降阶段，手机其实是有信号的。但是因为飞机移动太快，造成需要频繁的切换连接的基站，同样会对手机和基站造成压力。

btw：现在的高铁也有一样的问题，只不过沿途基站做了优化：高铁CDMA网络优化浅析、高速移动列车无线组网方案 - 中兴通讯，但即便如此，也不时会没信号。

然后这个“保护手机”的规定，不知怎么的，就以讹传讹的成了“保护飞机”的版本了……

于是国内的老爷们也懒得考证这东东到底是怎么来的，一刀切：管你飞行模式还是什么别的，管你是保护手机还是保护飞机，反正都不让用就是了。
最终，上头的高压懒政，下头的无脑跟随，再加上不断地宣传，就在很多人的心中，手机不能开机就成了一种信仰——谎言重复一千次，就成了真理，这重复了一千万次，怎么都应该成为信仰了吧？

到了现在，看到有钱有票子了，上头就开始变了，而那些无脑的信众，不知道要怎样呢？

呵呵。

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很多航空从业人士都说，某某航班曾经发生过干扰，然后发现乘客里确实有人没关机啥啥的。

对于这种没学过概率的神逻辑，我只想强调两点：

1：A和B同时发生了，并不代表A和B有因果关系；

2：一个航班几百个乘客，有个别乘客没关机，其实是大概率事件。所以，飞行员朋友们下次飞之前可以试试看这么干：起飞前先丢个骰子，如果丢的是6的话，就在起飞后跟空乘说一下有干扰，让她们去乘客那里看看找不找到有人没关机？其实这种把戏早就在“发改委一调油价就有空难”中被玩腻了。

还有，什么事都让山寨机去背锅，本质上就等于用一个“无所不能的恶魔”去做恐吓——这跟大多数宗教里的都有的那个恶魔的作用是一致的。

关于这点，我想问一下：有谁知道哪家山寨机厂商可以自己生产山寨的射频基带芯片的？麻烦通信业的朋友给我举个实例？

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我不想挂人，但是看到某人愤怒的举例说：

现在离大家比较近的例子是路由器开启USB3.0全速模式的话就会导致2.4GHz网络延迟和丢包率受到比较严重的影响。而不久之前大家都容易遇到的现象就是GSM手机一旦收发短信、上网（EDGE/GPRS）、打电话，就会导致周围的耳机音箱出现“突突”、“滋滋”的噪音，甚至可以让电视画面出现波动。

然后以此想证明民航机——哪怕是80年代的民航机也会有类似的表现？

我想说的是：无论是波音空客，还是霍尼韦尔，都不要以为他们是随便拿个芯片/设备就敢往上用的小米无人机好吧？实话说，我觉得哪怕同是是做无人机的大疆，都可能没那么low。

看看一个霍尼韦尔工程师关于这个问题的解释吧：fish frog：为什么中国大陆航空公司航班对使用手机的限制比境外航空公司航班严？