飞机为什么不能设计成失速到一定高度实现解体释放乘客？ 第1页

2018年，全球共发生致命空难15起，导致556人不幸丧生，就空难数量而言是史上第三安全的一年，就遇难人数则在历史上排第九。

2018年全球商业航班数量大约3780万次，也就是平均飞254万次才有一次空难事故，概率约为千万分之四。

2017年全球仅发生10起空难，44人遇难，二者都是史上最低水平(空难数量持平2015年)。过去五年，平均每年14起空难、480人遇难。

2018年的空难包括12次客运航班、3次货运航班，按飞行阶段划分有2起发生在爬升阶段，9起位于平飞阶段，2起发生在下降阶段，2起出现在降落阶段。

以上是题主问题的必要性

结论：飞机仍然是是世界上最安全的交通工具，题主大可放心，坐飞机出事故的概率可比你坐机场大巴去机场出事故的概率低多了。

（此条存疑，飞机不是最安全的，但也远远不是最危险的https://www.zhihu.com/question/315430552/answer/620489910

感谢评论区更正

论证题主想法的可行性（虽然完全没有必要）

（题主的意思应该是飞机解体，释放乘客，乘客通过某种减速设备《猜测是降落伞？弹射座椅这种东西是不可能的，几百号人弹出去得撞死》

大体上来说，飞机事故多发于起飞爬升和降落阶段，在此阶段中，飞机高度低，即便有降落伞也打不开伞，即便打开伞落地速度也不会小，题主“飞机解体释放乘客”几乎等于自杀。乘客生还率还不如在飞机上（说不定迫降成功呢）

从飞机上来说，设计一款会自动解体的飞机是可笑的，既然它会解体，结构强度怎么保证？可靠性会暴跌，事故率会飙升…

从活塞发动机到大涵道比涡扇发动机

从木质开放机体到复合材料一体化机身

从平直翼到超临界翼型

氧烛及配套氧气面罩的安装，新型阻燃材料的选用，贝尔实验室优化过的座椅链接，发动机一次又一次的撞鸟实验…

飞机上的每一次改进，每一次突破都是经过无数次的实验才得以采用、抑或强制性安装，它们同样也经历了无数次极端情况的考验。

题主你要相信，在飞机安全性上，没有一家航空公司敢掉以轻心，也没有一个国家和地区敢置之不问。

题主你所乘坐的，是无数工程师和设计师呕心沥血的骄傲，是人类征服天空的梦想的最终产物，是总结无数经验教训所得来的最佳产物。保障它的，是经过严格训练经验丰富的机组人员、地勤、空管。

所以请相信它，而不是你未经考证就随意提出的想法。