“天然良港”需要怎样的条件？ 第1页

提名福建宁德三都澳。

其他诸位答主认为，天然良港一定要是世界知名港口，至少货物吞吐量要能排上号，但是我以为以这样的标准判定港口是否天然良好实在是埋没了三都澳。

天然良港的首要要求就是口小腹大，水深港阔，这是港口最本质的部分。大家提名其他热门港口很大程度上源于港口位置的重要性，但标题给的是天然良港，譬如说上海港很牛，但是万万不是天然良港。

三都澳口小腹大，促使港口有着极好的避风避浪的条件，同时保证港内水质的优良，水深港阔，意味着周边地质条件良好，不存在由于上游大含沙量河流带来的淤积问题。

其次要求是港口位置，三都澳的位置，在经济上也许由于缺乏腹地，无法和周边的厦门、宁波一同竞争，但是在军事上，三都澳实在是位置太好了

现在台湾未回归，海军主要基地分布在旅顺——青岛——舟山——湛江——三亚一线，但未来随着中国海军走向远洋，台湾回归，三都澳或许能凭借着优良的位置和条件一跃成为中国海军最重要的核心基地

一 世界三大良港。

中国香港，维多利亚港；巴西，里约热内卢港；美国，旧金山湾。

看一下这三个港的地理要素。

一 维多利亚港

北纬22°左右，亚热带季风气候，平均水深12米，最深航道鲤鱼门约43米。港口面积大约41平方公里。地处东亚南部，位于中国南海北面。向东接日本太平洋，向南接新加坡。北面是中国广州等大型城市。

二 旧金山湾

北纬37°左右，地中海气候，航道水深一般在20英尺左右，最深处可达357英尺。地处太平洋东岸，美国西海岸，依托铁路等运输方式，交通发达，向东向南都极为便利。

三 里约热内卢港

南纬22°位于巴西东南瓜纳巴拉湾西南岸，热带草原气候，东临大西洋，南接麦哲伦海峡、德雷克海峡、合恩角。

根据面图示与简介，基本可以得出一些结论，良港应该具备的条件有如下几点：

一 水域广阔，有天然优秀的避风塘。

二 气温气候适宜，终年不冻。

三 陆海地理、地缘位置优秀，适合作为节点。

四 陆地水系简单，不会对海岸构造形成决定影响。

二 其他案例

简单概括了一下天然良港形成的条件，其实能够形成良港得条件还有很多。比如下面我举几个栗子。

个人认为完全不逊色于三大良港的

东京湾

依托于优秀的地形，优秀的地缘条件，东临太平洋，是美国到达亚洲最直接的第一站。加之日本本州岛多山的地形，东京都这一片难得的平原就显得格外珍贵，如此种种缘由之下，便形成了东京都市圈这个聚集全日本半数以上人口的巨型地缘单位。

濑户内海

得益于本州、九州、四国三岛形成的濑户内海，形成了天然的广袤的内海通行条件。

正因为有濑户内海的存在，日本国内的工业等行业的发展才能有充足的动力，不论是在矿石资源外部购入还是生产要素内部交换，都是非常有利得条件。正因为如此才在濑户内海的周边形成了日本最核心的工业区。

国家考不考虑把东京湾和濑户内海划归给中国某个省的问题，真不戳！

新加坡

新加坡崛起有很大一部分原因在于他独特的地缘位置。

地图上可以看出开新加坡的位置在马来半岛与苏门答腊岛之间的马六甲海峡南部，是印度洋与中国南海交通的重要通道，继而由中亚、东欧以及西欧等地区的船只想要前往亚洲，马六甲海峡都是最好的，也是唯一的航线。

而新加坡所处的位置正是这条航线上的拐点，得益于优秀的海事条件，新加坡便形成了依托于远洋贸易相关的金融、旅游、石油加工、运输仓储与船舶制造维修为主的国家产业，成为了世界著名的金融、经济、航运中心。

墨尔本

看这家伙的地形你就知道墨尔本跟三大良港是一个道理。澳大利亚接近百分之四十的海运吞吐是在墨尔本完成。

越南金兰湾

世界上最好的深水港之一，航母可以停泊，但是他在越南的手里，我不与评价。

海参崴

中国东北的痛，如果海参崴还在，那么中国东北将多出一个重要的对外通道，无论对工业，文化都是有极大的益处。

来说说咱们中国的，不多说就举几个 。

青岛

青岛跟这上面几个港口一路看过来的应该不用我再聒噪，这为什么是良港。

天津、大连更多的优势来自黄海与渤海湾。

感谢评论区指正，天津其实并不太算太好，海河治理也确实是老大难问题，那代表渤海湾的就秦皇岛吧。

ಠ_ಠ老家山西，对秦皇岛还多了解一些。

说了这些比较典型的，再说说相对而言不那么典型的。

纽约

对于港口来说，纽约的价值很大一部分是非典型的，他的经济、文化、科技、金融的价值可以说这个世界上没有其他可与之匹敌的，以至于当我们讨论他作为港口的优势时有时会忽略掉他地缘上的优势，因为纽约本身就是一种地缘优势。

珍珠港

珍珠港本身的意义在于，这是美国将触手伸向远东最好的跳板，美国的军队可以以此为基点，西进第一第二岛链，所以珍珠港更多的意义在于其在战略上的价值。

塞瓦斯托波尔

乍一看好像平平无奇，但是当你看到这个图。

你就知道为什么毛熊要发动战争把克里米亚拿回来！塞瓦斯托波尔就是整个黑海的心脏啊。如果他还在乌克兰手里的话，毛熊在黑海便无法随意活动，进退维谷。

好了说最后一个。

摩尔曼斯克

这是造物主对毛熊的馈赠，北极不冻港。

位于北纬69°，但是受到北大西洋暖流的影响，摩尔曼斯克终年不冻，成为北冰洋沿岸最大的港口城市。

这里也是毛熊最大的军港，一战二战都为毛熊立下赫赫军功。

好了，到此为止，天然良港需要满足什么样的条件我觉得大致已经说明。

典型条件1234

非典型条件 ****

全手打，创作不易～

望有帮助～

最好的港口一定是在中国，太多的回答迷信所谓“世界三大天然良港”了，只关注港口本身这一亩三分地的条件，到国际主航道的便利性和最重要的腹地条件都没考虑，不然你怎么解释位列所谓世界三大天然良港的里约热内卢和旧金山两个港口加起来的吞吐量，竟然还要被苏州港这种河港全面吊打？？

完整的条件应该是以下5条：

1、港阔水深：解释一下港阔，就是有良好避风条件的水域面积较大，一般是不大不小的海湾地形（孟加拉湾这种超大海湾避不了风）。全世界这种地方很多，所谓的世界三大天然良港（香港、旧金山、里约热内卢）都满足，宁波-舟山港也没问题，其他还有：新加坡、海参崴、横须贺、釜山、蔚山、青岛、大连、三都澳、金兰湾、莱特湾……太多了

2、不淤不冻：这种地方也很多、所谓的世界三大天然良港都满足，宁波-舟山港也没问题，著名的海参崴港口膝盖已中枪。黄河看着家里的长江兄弟很是委屈：为啥我吐出来的都是泥沙？o(╥﹏╥)o ，密西西比河入海口的新奥尔良摸了摸黄河口东营的头——终于找到病友了啊！o(╥﹏╥)o

3、腹地广阔 人口密集 经济发达：这种地方必须是在东亚、欧洲、北美这三大经济区，所谓三大良港中的里约首先出局。旧金山看了看后方地广人稀地形崎岖的腹地：加州中央谷地、落基山区和大盆地，加起来绝对不到3000万人，自己乖乖又向舞台边缘退了一步。守着珠江入海口的香港稳如老狗（广东广西云南和江南南部，光这些地方就有2亿+人口，旧金山的10倍不止，还有内河连接）。宁波-舟山港回头看了看背后地域广阔人口密集经济发达的长江流域和淮河流域欣喜若狂，中国的半壁江山都是我的腹地，这个我有绝对优势啊，我终于领先了(ｖ＾＿＾)ｖ

4、港口到腹地天然交通条件好：背靠巴西高原的里约再次被拉出来鞭尸（巴西东南海岸所有河流都从海岸山脉流向内陆，等于是里约背后是个1000多米高的悬崖再然后是高原，里约这别说拥有大河入海口了，公路铁路都难建）；旧金山回头看了看干旱的加州中央山谷上那几条可怜的小河，以及远处的高耸入云的内华达山脉和落基山脉，又默默忍下了一记重拳，他已经摇摇欲坠了；香港到腹地有珠江航运，向内陆主要是丘陵地形没有大山，老哥又稳了。宁波-舟山港又回头看了下长江入海口，黄金水道又是绝对优势啊，内陆还是平原广布修路架桥都好办，好吧，其他在座的各位在老子面前都是不入流！

5、看海陆分布，要距离国际主航道较近（这是一个港口做转口贸易的必要条件，也能降低货运成本）：里约这次就要被挫骨扬灰了；旧金山湾区怀里的货轮想去亚洲但面对浩瀚的太平洋有点神伤，想去欧洲 但回头一望整个美洲大陆把航路挡的死死的，他已经快抑郁了，于是再吃一记重拳，他终于支撑不住，倒下了。大连港、秦皇岛港、塞瓦斯托波尔、圣彼得堡等一众选手看了看自己门前深居海湾内部的航道真是冷清，心里已经凉了。香港望向不远处从亚欧非驶向长三角、环渤海和日韩的大批远洋巨轮，嘴角露出满意的微笑。宁波-舟山港看了看旁边从亚欧非驶向环渤海和日韩、以及从中国和东盟驶向北美的远洋巨轮，终于长舒一口气，原来老子才是天下第一！！！

PS：

一、世界良港的排名：

世界第一，长三角港口群：宁波-舟山港和旁边的上海港距离太近了，加上建在舟山地盘上的上海洋山深水港，这三个城市的港口已经可以说是融为一体了。所以，上海-宁波-舟山港应该统称为一个港口群，称为长三角港口群，此港口群绝对是稳稳的世界第一。

世界第二，珠三角港口群或莱茵河口港口群：与长三角港口群类似的，香港、深圳、广州港口也可以看成一体，称为珠三角港口群，拿下世界第二差不多。欧洲莱茵河入海口附近的鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹等也可以算是一体，统称莱茵河口港口群，可以跟珠三角共同竞争世界第二大港口。

全球其他所有港口在以上这三大港口面前都是渣渣。

美帝输就输在他面向欧洲和亚洲的东西两条海岸的后方都是大山阻隔，没有大河入海，沿海平原只有窄窄的一条，这就是腹地不行、与腹地连接条件也不好。全国唯一的大河密西西比河入海口位于南部憋屈的墨西哥湾，水深条件和避风条件还都很差，到欧洲要绕个大弯，到亚洲更是远的不行。所以在以上三大港口群面前美帝不输就没有天理了。还有关键的一点，美帝身处亚欧大陆以外，你一个边缘小岛要跟世界中心的亚欧大陆比交通条件？（所以美帝必须努力把亚欧大陆搅乱才能获得自己的好处，如果亚欧大陆和平了，也就没有他这个边缘小岛什么事了。）与美帝相似，看起来条件很好但没发展起来的还有阿根廷，拉普拉塔河入海口各方面条件都很好，但奈何他位于南美洲的南部，堪称全世界最偏僻的角落，全世界最晚开发的宜居区，人口密度很低，距离所有国际主航道都是十万八千里，所以也算不上好港口。

全球港口论吞吐量有一个比较特殊的是新加坡，他不符合第三条腹地好这个条件但依然很强（弱于以上三大港口群，但没差太多），其实新加坡只能算是暂时替霸权爸爸美帝守着马六甲的一个马仔，他谈不上有什么内陆腹地，他只适合作为转口港（转口条件世界第一，腹地忽略不计，属于严重偏科），而以上三大港口群既能做转口港还有巨大的内陆腹地，所以这个世界还轮不到他嘚瑟。

二、关于所谓“天然良港”的评判标准和所需条件的选择：

评论区有些意见说我列的条件包含社会经济条件，所以我解释一下世界上没有纯天然的港口码头，所谓天然良港的评判条件是必须考虑社会经济因素的影响的：

所谓天然良港他首先是一个港口，港口是需要人来优选天然条件建造的服务于水上交通运输设施，没有纯天然的港口，港口本身的好坏是看这个港口适不适合用来船舶水上运输，港口不是用来停船的，是要运输的。所以必须考虑后方腹地因素和前方目的地因素。

如果真的只需要考虑港口本身是不是港阔水深 风平浪静 不淤不冻，那世界上最好的港口应该是南部非洲的坦葛尼喀湖：世界第二深的大湖，面积3万多平方公里，平均深度570米（世界最深的贝加尔湖会封冻），周边高原山地环绕，没有台风，没有潮汐，水阔水深，不淤不冻。这不比你其他所有天然良港强100倍？你想停吃水100米的大船？随便你！你想要港湾深水面积很大，3.3万平方公里的深水湖够你用不？你想要很长的港口岸线，长度1900千米的深水湖岸够你用不？什么，你问大船怎么开过去？那是你自己的事，我只考虑我港口这一亩三分地，适合停船就够了！人家大蒙古国海军都能在内陆咸水湖里开军舰，好歹我还是淡水湖呢，跟大海是相通的哦！你自己要是大船拉过不来，为何不直接在这个大湖里造个百万吨巨轮呢？我有的是地方停你的大船啊！好玩吗？？

另一个角度，良港的判断条件不是一成不变的，是必须要考虑社会经济发展条件的：

古代世界河港一般优于海港，因为内河更加风平浪静，以当时的社会经济发展水平来看，海上运输危险系数太高了。且当年船舶吃水很浅，非常多的河流都可以满足航行要求，今天你那些水深20米的30万吨级码头泊位，我根本用不着。所以在古代世界，天然良港必然是河港居多，比如汉口、扬州等。再放眼未来，假如若干年后出现了吃水50米的超级巨轮，钛合金外壳无惧你10级大风的风浪，那天然良港的标准画像就不再是海湾了，应该是半岛，多数是基岩悬崖海岸，因为这种地方水深条件比海湾强太多，风大也不是事。

所以，天然良港的判断条件必然是要考虑社会经济发展水平的。腹地经济总量是不是你建港口应该考虑的条件？而且这个条件不会让你去花钱人工补全吧，所以这个当然算天然良港的条件之一，而且甚至这个是建港口最重要的条件。