内燃机车所有都是发动机发电带动电机工作吗？ 第1页

不是的，应该说绝大多数是电传动的

1.离合器传动，历史上有过，早已被抛弃，实际运用有很多问题；

2.液力传动，在世界范围内还是运用广泛，石化及相关行业用得多，煤矿也用得比较多，主要是不产生电火花之类的，而且电子元器件少可靠性高，以前的北京型故障率比东风低太多太多了，只要设计合理材料强度够那就没啥问题了，但是液力传动不好弄得大型化，轴式受到限制，功率难以提高；霓虹国擅长造卧式柴油机且液力传动装置也造得好，结果就弄出了很多液力传动的气动车（动力分散），可以说非常六了。

3.电传动，世界范围内运用极其广泛，干线铁路基本上都用电传，液力传动搞成六轴的那太难为他了，电传就没这个问题；而且调速精准，可以做到无极调速，液力传动还是充油换挡，有级调速；电传和液传相比机车总效率要高几个点，全国这么多车而且又要跑这么多路，这样比较起来能够节省很多燃料同时提升很多运力，肯定是电传优先；电传还能上混动系统（比如HXN6），液传是想都不敢想的；

综上，液传主要在特殊环境用或者动力分散型内燃动车组上用；其他的基本上都是电传的天下了。

直驱需要的传动部件及结构都太复杂，想要保证启动则必须在发动机跟动轮之间给予一定缓冲，不然很容易将发动机憋熄火。

机械式直驱车辆一般都很小（车辆轮廓尺寸及重量），能带动自身启动就行了。

而动力相对弱小一点的厂矿用机车，则在发动机与变速箱之间增加一个液力变矩器，这种机车统称液力机车。目前国铁基本已将液力机车淘汰完毕。另外同样采用液力变矩器的还有大型货车及各类特种车辆，也是为了防止启动时憋熄火。

目前主流的内燃电力机车则是整体抛弃变速箱，以发电机-调速用电气设备-电动机为传动路线，不算发动机的话，一般主干传动路线仅有4到6对安装在牵引电机跟动轴上的齿轮。此风潮的引领者为美国，GE在40年代开始向各主机厂出售电传动设备，EMD买进GE的设备再自研出电传动技术。苏联偷师美国人的发动机及电传动技术重开科技树，我国再从苏联嫁接一套苏联技术。欧陆那边我就不清楚了。

目前已经被GE母公司卖掉的GE运输，以及傍上卡特彼勒大腿的EMD，其制造的机车都是高度集成化、模块化的，即无法通过大致外观来快速辨认各型号及其子型号，非得细看才能发现这玩意到底是哪种车。另外，这种通用性造成美国二手铁路机车及零配件市场非常繁荣，私人铁路公司通过购买二手零件自行攒车也不是什么新鲜事。