普通铁路可以跑高铁列车吗? 第1页

可以，只要信号通用就行

举个栗子，沪苏通线，除了货车全是动车组，虽然它是普速线

再比如说，动卧，京沈动车，广深城际，不都是普速线跑动车

锅贴想跑就能跑，锅贴不想跑就不能跑。

技术条件从来就不是制约高速车底跨线普速铁路运行的决定性因素，因为理论上1435mm轨距+电气化+ CTCS-2列控系统的双线即可满足国铁现有任何高速车底上线运行，这从来就不是什么难事，关键问题在于锅贴认为是否值得。

比如很多六提时代曾开行200-250km/h动车组的普速铁路，如今已经没有了高速车底的踪迹，全部运行货列和普通客列，为什么呢？因为这些普速铁路大多拥有平行高速铁路，在正常情况下高速车底直接上高铁运行，没有必要在普速线上按普速列车运行，既不利于发挥车底效能，又占用货运能力，对于锅贴而言不划算。

但是在某些较高标准的普速铁路上（主要为200km/h客货混），国铁却很乐意使用200km/h以上的高速车底担当客运，这些线路一般有以下特点：

（1）非传统干线，没有平行客专，货运少，客运空间充裕；

（2）具备与其他客专直通的条件

对于这种线路，国铁使用200km/h以上动车组车底作为客运主力显然更为划算，一是使用高速车底可以名正言顺地定高票价，提高客运收入，二是使用高速车底便于与其他客运专线直通运营，为其他干支线客专吸收直通客流，而使用普速车底则只能定低票价，又只能和既有客货混干线直通，占用客货混干线货运能力，运行时长也大幅增加，开行对数受限，显然是不划算的。

以衡柳线为例，该线为200km/h客货混，满足所有类型车底上线条件，没有客运专线，该线路在衡阳既可引入京广线，也可引入京广高铁，京广线衡阳-武昌客列要运行6-8小时，而京广高铁衡阳东-武汉列车只需要运行2-3小时，很明显，假如以武汉为直通目标，从运行时长看，如果衡柳线与京广线直通，沿线旅客去武汉要花掉一天的时间，而与京广高铁直通只需要一个上午或一个下午的时间，哪个直通方案运行效率更高，能开更多对列车一目了然。

所以说，技术从来不是制约此类问题的根本性因素，根本原因在效益和需求。