是不是再过几年，是不是就买不到不带48v的纯内燃机驱动的合资品牌汽车了？ 第1页

先一些之前市场分析的结果。

（数据截止到2019年底，工信部的所有车型燃料消耗数据）

结论：

1，日系已经有非常成熟的强混技术了，特别是两田，基本不需要微混。但是马自达可能需要。

2，德系美系，举例达标值也就10%多一点，一套低成本的P0~P1结构的48V差不多能够满足要求（主要靠滑行时的发动机熄火和更强功率的制动能回收力度来降低油耗）

3，自主品牌在油耗上的表现依然和国外品牌有不小的差距。特别是2015年来疯狂搞xEV导致各家内燃机技术和国外的差距越来越大。自主品牌如果想达标，至少P2.5以上的48V微混（带低速纯电动模式）。但是问题来了，P3~P4已经进入PHEV的领域了，既然有现成的PHEV方案，干嘛还要费力去搞48V？

4，搞可能还是要搞的，毕竟现在没有人能保证，去掉补贴和绿牌照之后，自主的PHEV是否还有吸引力，能够代替纯燃油和48V来跑量。各大主要的自主厂还是有预案的，只是目前还是以【B2补贴】的xEV为优先考虑对象。

所以来回答你的问题，

是的，随着48V各项成本的下降，合资厂的外方还是非常有动力将48V普及到所有车型上来满足国内严苛的双积分要求。

并且初代普及的48V大概率驾驶感受非常不好，因为一开始的48V系统纯粹就是为了应付油耗测试。（猜测今后5年内）

可能在一轮市场竞争后，具备良好驾驶感受的二代48V（可能P2~P2.5结构）的会慢慢成为市场主流吧。（猜测今后5~10年内）