奥迪Q7、奔驰GLE、宝马X5都推出了插电混合动力的版本，孰优孰劣？ 第1页

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Audi在2018年底推出了2019款Q7 e-tron，这也是连续第二年推出混动车型。从Q7 e-tron这个型号就能看出，这是Q7的混合动力车型。然而要从外观认出他的身份，除了尾部的e-tron标识外，还需要做点功课。

比如，LED条纹造型的示廓灯就是最容易识别的特征之一。

GLE

X5

一句话总结，外观上看，和燃油版没有太大区别，只有少数铁杆车迷能看出来。

下面从技术上做个比较。

对于BBA三家公司，甚至对于整个汽车行业来说，混动一直都是高端技术的体现。可是从市场来看，对于混动的接受程度一直都很有限，尤其是对于这个级别的混动SUV。

那么，混动车到底跟普通版开起来有什么差别？

就Q7 e-tron为例，有这么几个区别。

动力系统

简单来说，除了2.0T的汽油发动机和8AT变速箱以外，多了电机（定子+转子），离合器，以及相应的控制系统。

当然， 还有电池包。

图片来源：https://www.pcauto.com.cn/pingce/1090/10900035_1.html

多模式驱动

通过EV按钮，驾驶者可选择三种不同的驾驶模式，包括电力驱动模式(EV)、混合模式(Auto)、电力保持模式(Battery Hold)。

三种驱动模式可选择

EV：纯电动行驶。尽可能控制发动机不启动（为什么是尽可能，后面会解释）。

Battery Hold：保持当前的电量。尽可能不使用电池的能量，比如留着到发动机低效率的时候使用。比如高速区域，发动机的效率本来就很高而电机效率较低。

Auto：车辆控制系统根据驾驶员的输入、车辆状态以及环境因素，自己决定车辆的运行模式。比如发动机和电机协同驱动。

如果我突发奇想，打算某一天完全不烧汽油，那充满电的情况下，这台混动Q7可以支持我跑上40-50公里，对我来说一天的通勤应该是够了。

反馈型油门踏板

可能有人会好奇，电动模式下，发动机就永远不会启动了吗？不是，当驾驶员需要急加速的时候，发动机当然会启动。但是如果驾驶员不希望发动机启动，要如何控制呢？就是靠这个反馈型油门踏板了。简单来说，就是根据电量的不同，驾驶员会在踩下踏板的过程中，在某个点感到阻力。如果继续向下踩，电脑认为驾驶员需要更多动力，发动机就会启动作为响应。反之，车辆就会继续以纯电动模式行驶。相似的技术方案，奥迪叫Active accelerate pedal，奔驰叫Hepatic pedal。

制动能量回收

制动能量回收的原理很简单，就是在驾驶员松开油门之后，电动机就会工作在发电模式，把动能转化为电能，存储到电池中。在制动的同时，实现充电的功能。

如果驾驶员踩下刹车，系统会判断由发电机制动是否能满足驾驶员制动的需求，如果不能，那传统的机械制动系统也会参与进来，共同制动。

其实对于驾驶员来说，完全感受不到这面多，毕竟电脑和精密的机械系统，已经把这些动作，控制得非常精准和顺畅了。最主要的差别在于，松开油门之后，驾驶员会感受到滑行时阻力大了一点，仅此而已。

滑行

Q7 e-tron在滑行的时候，发动机可以完全熄火，并且离合器断开之后，发动机完全与传动轴分离，避免传统系统倒拖发动机，提高了了燃油经济性。

除了驾驶，这车还有一些一般燃油车没有的优势。

比如，远程空调。

想象一下夏天暴晒之后，车里是什么温度。这种情况下我是很抗拒进到车里的。如果有一辆混动车呢，就可以上车之前10分钟设置好温度，或者干脆设置每天的出发时间，这样空调就会自动在设定的时间把温度调整好了。

能实现这个功能，是因为车里有一块高压电池，能够支持空调运行所需要的负载。而传统车的空调压缩机由发动机带动，自然就无法在车辆不启动的情况下制冷了，想想就很惬意。

说回这几款车，简单做了个表格，方便大家比较。

很明显，Q7 e-tron在电动续航里程上有着明显的优势。另外它还进入了工信部的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十一批）》，在一些城市还能享受不限行等优惠政策。

由于Q7 e-tron是这三款车中最晚推出的，所以也是最符合国内对于混合动力车型补贴等政策要求的。

另外一方面，Q7 e-tron在价格方面做到了3款车中的最低。

PS：奥迪官网已经给最近推出的2019款Q7 e-tron配上了绿牌，可以说是非常贴近国情了。