国产商用车水平如何，有哪些达到或接近国际一流水平的型号？ 第1页

作为二手牵引车从业人员，回答一下。接触的牵引车很多，基本上国产品牌的都有接触，车辆生产日期从08年到18年的都有，而且数量巨大，一般的卡友都是这一两年一直开这一辆，我们是所有的车会深入接触。本文说的所有车都是牵引车，牵引车。

（那天下午无聊刷知乎，随便写了写，没想到这么赞，谢谢大家。下面加上了天龙等车的用车感受，以及大量图片，天天接触这些车腻了，手机里图片很少）

首先赞成某卡友的回答，市场决定了产品。国内运输行业大部分还是个人的（挂靠在运输公司），一辆车的收入就是家庭的支撑。

1.个人没有固定的货源，配货随机性较大。

2.司机就是老板，需要精打细算每一分钱，有些妻子随车，很辛苦。

3.车辆购置成本要在普通家庭的接受范围内

所以，进口卡车只能占领高端市场，大型物流公司。个人买车还是国产品牌，而且国产车做的非常不错！尤其是14年往后的车，一年比一年好，国产车进步非常快！非常快！非常快！现在的牵引车驾驶感觉很轻松，基本上和小轿车没啥区别，油门，方向盘，座椅，等等都很舒服，而且现在限制载货量，双驱49，双导46，跑长途的，配货车很少超载了。跑短途拉沙石的除外，拉沙石料不超载不挣钱。

那哪款车好呢？个有个的优缺点，每个地区的使用习惯也不一样，区域划分基本上是南方，北方，和西北。因此单纯的说某款车好不好，不客观也不公正。

解放，主力产品就是j6，马力从10年的350 390，到现在的420 460 锡柴发动机可靠耐用，维修保养也是正常价格，爆发力不如维柴。

jh6，驾驶室大了，价格却便宜，车友反应大病没有，小毛病多，不如j6。

天v，悍v，青岛生产，原来新大威的升级版。价格便宜，销量大。

欧曼，从最早的vt， 曼6，曼5，曼9，到现在的etx，其实驾驶室都一样，个人最讨厌的设计，同样的法士特12变速箱，欧曼换挡就是累，因为是换挡杆的不是换挡线。欧曼保有量大，潍柴p10，p12发动机便宜耐用，维修方便，最重要的是爆发力强，起步有劲。现在还有gtl，gtl的驾驶视野真的不想再吐槽了，早期是康明斯发动机，销量不好。还有一款奔驰前脸的，其实就是换了前脸，里面都一样。

欧曼的车架设计能力不错，是大厂的水平。

陕汽这几年在干线物流的进步大家有目共睹，进步非常之快！陕汽军工企业，越野能力强，早期做矿山运输非常牛逼，我们这边拉沙石料的大部分都是陕汽德龙f3000，别忘了，它还有一款非常经典的作品，奥龙！奥龙这个我不多解释了，卡友都懂，老黄牛类型的。

现在主力物流产品是x3000，潍柴p13发动机。还有一款m3000定位稍低，重量轻。

重汽，重汽产品线太多，高端的有汕德卡，豪沃T7。低端产品也很多，比如我们济宁产的浩瀚。重汽老款力大，拉煤的多，驾驶室质量垃圾。前几年有过一款短命的A7，有自动挡版本，还有气囊悬挂，比法拉利还稀有，没人要，我卖过一台12年的，才6万多。

T7驾驶室好，差不多国产第一高，光台阶就4个，脚踩的地台比人都高。内饰设计合理，有16档版本。

汕德卡国产高端，哪都好，就是太贵，而且算最安全的驾驶室设计，气囊连接点位置高，保险杠位置高，安全性好。路上发生的车祸案例最能说明问题。开过汕德卡的都知道。我们这边报价46万多，国产第一贵，T7440双驱上路才35万多，善德卡c7上路得50万左右，这只是一个车头的价格。不过贵有贵的好，man发动机和zf的16速变速器是普通重卡比不了的，差距不小。

东风，俗称二汽。湖北产，国内一线大厂。主力产品就是天龙，天龙这车说实话，好车，国内匹配康明斯最好的一款车。但是，维修费贵啊，说起来都是泪，我有一辆10年的天龙，修离合三件套贵的我怀疑人生。天龙就是完完全全为了高速长途干线物流，天龙还有一款发动机是大名鼎鼎的雷诺发动机。天龙款太多，低配高配差别很大。东风的矿山运输做的也非常不错。

龙卡，国内少有的长头卡车，特点是重量轻，价格便宜到白菜价。但是！这车开起来就是受罪啊，换挡杆直插在变速箱上，换挡震的手发麻，连空调都没有，很多车主都是后加的空调。但是也因为它优缺点很明显，对他的评价在车友圈两级分化。还有一点就是龙卡的潍柴发动机很多都是290马力的，连经销商都不知道具体是290还是336还是310。龙卡还有一点就是视野很多驾驶员不习惯，开惯了平头车的驾驶员不会开这个。美国长头车多，因为路况不一样，美国路宽地大，长头车做的很大，里面很舒服，但是国内真的不适合长头车。而且因为龙卡极其不好的舒适性驾驶员工资都比普通的贵，加钱都不好找驾驶员。

别的卡车企业还有红岩（依维柯），江淮，柳汽，徐工，等等，在北方市场保有量少，用户不认，在南方市场表现不错。

关于发动机，国内两大主力就是潍柴和康明斯，康明斯是最早国产的国外品牌。第三发动机就是锡柴。道依茨什么的产量少，用户群也少，今天先不讨论。（排名是按产量，不是按质量）发动机质量都很好，关键是驾驶员怎么使用。这三大家都是国内一线大厂，研发水平，质量把控，细节做工，等等都是完全没问题的，与国外大厂的水平有差距但不大，最起码颠覆你的认知，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差，我们中国的发动机并不差！国内百万公里无大修的比比皆是，我曾经收过一辆10年生产的欧曼6，潍柴380p12发动机，96万多公里没修过，缸体油底壳以上连渗油都没有，当然啦，油底壳垫子会渗油，这也说明国产发动机很厉害。发动机变速箱的好坏很大程度取决于驾驶员，如果是车主自己开车的话会很爱惜，如果是雇的驾驶员开不好的发动机就遭殃啦。

关于油耗，这个真的没法定论，车重，驾驶员水平，路况，货物，等等各种原因太多了。祝偷油的油老鼠出门被车撞死，老婆改嫁儿子改姓。

我们这边的用户换车周期一般是2年，有的一年，有的几个月，这样永远开新车，折旧都算在挣的钱里面了，自用户都懂，车款还是那些，车永远都是新车，路上也放心。我们这有个老板，玩10多辆龙卡，一年就换车，驾驶员路上也不用担心车坏，时效高。比如拉生鲜，菜，水果，快递，路上耽误一个小时都是巨大的运费损失，如果是因为车辆故障那就很烦恼了，所以10几个月换车是正常的。

总之，国产车水平不错，进口车确实好，但不适合国内。国外一线品牌是一个阵营，国产车是一个阵营。世界上卡车就这两派，因为第三世界没有卡车生产能力。哈哈哈。各位老师，知友，车友，有机会一定要开一开近2年生产的国产牵引车，驾驶感受绝对不输合资小轿车，气囊减震座椅舒服的很，方向盘，油门，各种电子辅助绝对颠覆你的传统认知。我们的卡车人真的是在认真造车，我们中国工程师也有工匠精神，也有创新精神。进步快的什么程度，16年生产的豪沃T7和18年生产的同一款车之间都有很大的差距，一开就能感觉出来。

当然啦，国外一线大厂，斯堪尼亚，奔驰，沃尔沃，雷诺，MAN，，等等依旧是我们的标杆，是我们奋斗的目标，认清差距，努力追赶，希望我们中国也能造出像他们一样的车，希望卡友都能拥有适合自己的车，一路平安发大财。

还有就是，国内的小厂，小作坊生产的卡车水平也不错，对，就是四不像，没合格证的拼装车，这玩意放在国外不发达地区也是神一般的纯在。南方有很多四不像拼装车水平相当高，北方也不差，北方小作坊改的工程作业车也达到了很高的水平。而且这些都接收定制！对！纯手工定制！只要有钱，540的国5发动机都给你装上。

以上是我的一点看法，不专业不全面，还请各位老师指正。互相交流，和谐知乎。

陕汽的进步真的非常快，下面这个大载版很帅，一切设计都是为了恶劣路口的运输，和上面的长途高速版差别很大，但外观是同一种设计。

千年不变的欧曼。