如何看待拜腾中国区7月1日正式停止运营？ 第1页

【全是故事，真实而柔软的那种，没啥干货】

因为工作原因，对这波造车新势力都有或多或少的了解。坦白讲，这些品牌之中我个人最喜欢拜腾。

从他们的车，到工作气氛，到在拜腾里认识的那些人，都让我觉得舒服。但也同样坦白讲，拜腾是看上去最不像能成功的造车初创企业。又或者说：正是这种冲突感，让我一直一直愿意关注并安利他们，像某个史诗剧本里的主人公，到今天尘埃落定，Bad Ending。

2017年圣诞的时候，我顶着高烧赶去了慕尼黑的设计中心，第一站就是一起去验收将在来年1月CES上首次亮相的Byton概念车，那时候Byton还没有中文名字，概念车实车连他们的负责人也是第一次见到。

惊艳！真的，看到黑布拉下来的第一瞬间，我就觉得这车太好看了！而且不是那种概念车展望未来、天花乱坠的好看，是实打实的让你觉得可能跑在路上的好看。

那个贼大的全面屏对我的吸引力倒在其次，车身外形的比例和流线，加上前脸格栅交叉线的处理，车尾舒展的横向延伸的交叉线和尾灯，直戳内心。——一见倾心！

然后去见Benoit（拜腾设计副总裁，前BMW设计副总裁，BMW原来i系列的设计负责人），迷妹见偶像一般，被大佬的魅力和才华折服。坦白讲聊过这么多设计师，有自己设计哲学体系、并思路清晰将之实现的，Benoit是其中最Top的那几个。

外加戴雷和毕富康，这一支从BMW i系列成建制单飞的小部队，我一直觉得他们是在做胎死腹中的BMW i5，延续生不逢时但留名历史的BMW i系列。（现在想想，Byton的命运比i系列还生不逢时……）作为佐证的，FF91的设计师当时也是在Benoit团队，FF91的外形和Byton Concept有一脉相承的气质。

当时Benoit边聊边画。他说最最开始Byton几个创始人在香港开会的时候，戴雷毕富康他们在聊公司聊未来，他就一直在画画画画~像数学课上开小差的我们。

Byton设计中心在慕尼黑郊外很小很不起眼的两层小house，当时还和朋友调侃，比一比当时蔚来在慕尼黑的研发中心的地段。就知道当时的蔚来多财大气粗，Byton就很寒酸。晚上在郊外小酒馆多喝了几杯啤酒，丁丁姐（Byton的COO丁清芬）说到情深处眼泪都止不住，讲自己是如何投身汽车行业，讲Byton这一路走来多不容易，几个差点难以为继的时候，融资的艰难，创业的不易，当时哪一轮得到投资的条件就是创始人都自己出钱一起投，所以几个创始人都是大股东。

戴雷也好、丁丁姐也好，经常会半是调侃的说：总问自己为什么要出来创业！本都事业有成，为什么出来体验这种地狱模式……但还好，那时候大家都坚定。当时毕富康把每个时间节点都给到的明确而掷地有声，有德国人特有的那种笃定。戴雷的感觉更柔软一些，但也一样真诚笃定。

后来就是2018年1月拉斯维加斯CES的首次亮相，小小展台人山人海，国外媒体的报道强度甚至比国内更多。

CES的外场，Byton Concept还有动态的一些试乘体验。坦白讲，对于我这种颜控，这车只要能开我就想买，动起来真的好看。

Byton的概念车完成度很高，而且当时就信誓旦旦说量产版本会还原超过8成的概念车设计，真美好啊。而记得当时，我还去看了同样CES亮相的小鹏，空荡荡的展台+完全不了解产品的几个工作人员，当时G3的展车也非常欠缺完成度，还被工作人员阻挠了我低头看底盘的尝试。若是当年把Byton Concept和小鹏G3摆在一起，估计正常人第一感觉都会更看好Byton吧。想想，真的挺唏嘘。

后来，约了个朋友一起晚饭，他是拜腾的投资人，还介绍了一些朋友认识，都是投资圈Byton的自来粉，非常期待这个品牌的量产。都是青春飞扬的朋友，讨论着新的时代、汽车的进化，和梦想。

Byton当年一切都很美好，国际范儿的发布会和VCR，一切都充满设计感，而且并不铺张，钱花的也算精打细算。后来所有和byton有关的东西都是如此，有品质感，而不铺张，精致得体。

那时我也只是会偶尔质疑北京、上海、慕尼黑、硅谷这四地办公（之后还有南京）造成的沟通成本和差旅成本，因为Byton不像蔚来，真的从一开始就从来没有过不缺钱。而员工熬夜开会协调各地，也是天天如此的工作节奏。时差和距离，显然都增加了成本。

当时还和做VR建模的德国小姐姐聊了聊天，她觉得这里很好，大家在做很棒的事情，气氛也好。我问她是否担心初创企业的生存，她一脸问号，她会觉得我就是在这里工作，这里倒了我就去其他公司啊。所以当时也还隐隐觉得，是不是只有中国员工愿意996甚至007的干活。

之前写过Benoit，有个拜腾的朋友知乎私信求认识，聊了聊才发现原来是Rick Chen陈辰，拜腾中国设计总监（原来是Acura北美设计总监）。我这……一直当个网友随便聊呢，原来是个久闻大名的大佬！Rick很有趣，跟我聊国内这些新势力，聊设计，聊未来的方向。我就经常说你们快点量产啊，要不黄花菜都要凉了，在当时的风口，时间就是生命。Rick说德国文化背景的企业很谨慎，很多时候遇到困难就会卡节点，他们肯定比我还着急……后来的闲聊Rick也开始问有没有投资的朋友，谁都看得出来，Byton命中缺钱。

我去上海看过他们的设计中心——Rick的地盘。看他们为量产化做的设计调整，我还有个很有才的学妹在Rick下面做内饰设计师。他们为量产化做的调整，设计稿里的材质质感是真的好！我又被圈了一次粉，这次是被量产版内饰的质感和设计感戳到心。后来最终展示的量产版试装车也证明这些都成了真，还有相当高级感的那套为了大屏而设计的人机交互界面，好喜欢~~

南京的总部像个大号的漫咖啡，充满设计感而温馨。此时接触的拜腾的staff，也真的都像设计意向板展示的那样：阳光、青春、活泼、充满希望，就像北美名校里的那些同学。拜腾也有一个粉丝团（我忘了叫啥），一些意向车主，经常被邀请来参谋设计配置，还有一些天马行空（但我觉得不甚靠谱）的想法，比如怎么做自己的品牌车主圈，如何促进车主之间共享用车，之类之类。

还有个学弟问起我拜腾给了他Offer他要不要去，我说我觉得拜腾内部的氛围很好，是那种典型的国际化企业的工作方式，而且节奏很快，效率蛮高。但这家企业能不能活下去我也说不好，所以你看你是做好“工作几年提升一下自己”的准备就可以去，但如果怕几年后他们倒了还得找工作，就慎重。——他去了，感觉干的还蛮开心，去年下半年我问他的时候还在拜腾，我现在也不好去问近况，总隐隐觉得是不是我坑了他。

后来拜腾被一汽投资，一个纯正的国企，一个飞扬的初创，他们的合作感觉外人都觉得违和。一汽馋byton的身子，而byton为面包的同时，还想坚持自己的梦想。这一看就很拧巴。但也暗暗为拜腾安心，感觉有个大佬续命包养，就不用担心倒了吧。

听说红旗的电动平台都是在和byton“联合”开发。当时我们打趣说：一汽肯定不想byton死，但也肯定不想它活的好。——结果后半句一直是真的，前半句居然也没实现。

再后来是毕富康的董事长出跳票事件，看到新闻大家都有点慌。byton的朋友说是因为毕富康不愿用创业的节奏工作，经常在关键节点休假找不到人，大家于是不太愉快，然后居然在byton毫不知情的情况下，以老大的身份出现在了车展另外一家新品牌的展台上——怎么说也有点欠考虑。

也有人说是因为一汽的理念伤到了毕富康，德国人觉得这和自己出来创业的理想不相符了，冷暴力最后不欢而散了。

anyway，总之这是个不甚愉快的插曲。也让更多的人越来越不看好拜腾。这个时候我也调整了工作，很久没有byton的消息。据说拜腾还一切正常，那时候降薪的只有创始团队们，丁丁姐正式升任COO的时候，工资就给自己砍了一半。那时候更是说不到量产，最高的领导层就半薪还是怎样（记不清详细了，总之感觉有种最后一搏的悲壮感）。

其实其他我什么都不关心，我只关心为什么还不量产，再不量产就真的要凉凉了啊。同期的蔚来威马小鹏都满街可见了啊！

去年年底量产版本在北京的样子

去年年底，在北京的量产版展示样车，又实际而完美了一些。当时同去的林林姐说的特别对：这车真好，好得不像能活下来。

然后就是让我自顾不暇的疫情中，得到了拜腾中国区正式停止运营的消息。

2017年我初见Byton概念车的时候，当时街面上的电动车都是20大几万的北汽E几百，七八十万的Model S，成本压不下来的ES8，要做30w起的Byton充满优势。而这三年后，毛豆三都不到30了，小鹏P7都交付了，byton还没有量产。

吃瓜一般看各种新势力风起云涌，排队翻车，唯有拜腾让我觉得如此惋惜。我真的好爱Benoit和Rick Chen做出来的这辆M-Byte，也许只能和FF91一起留在历史的尘埃里了……

这个时代，真残酷啊~~