将来的印度会和中国一样疯狂建高铁吗？ 第1页

将来是多久？

如果是十年，那印度肯定不会像中国一样疯狂建高铁，能够把德里至孟买的示范线路建好就很不错了。

如果是二十年，那有一定可能，但是那么遥远的事情，中间变数太多了，幻想也没啥意义。

为什么十年之内印度不会大规模建高铁？

核心问题还是资金和经济效益的问题！

一、资金

修高铁的投资远比普通铁路高，技术难度也大很多。印度不具备相关的技术，暂时只能同国外合作。可合作的伙伴目前看来只能是中国、日本，或是欧洲。 从性价比来说，中国的最好，但是印度人矫情不想买，咱也不想赔本赚吆喝；其次是日本，印度钱不多，日本宁愿贴息贷款也想帮着建，把中国挤出印度市场，于是有了日本帮印度建艾哈迈德巴德到孟买的高速铁路计划；至于欧洲的嘛，性价比太低，印度人买不起，欧洲人也不想贴钱抢市场，没戏。

目前印度在基础建设领域的投资力度很大，但是由于历史欠账太多，全封闭的高速公路项目才算开了个头，修建了德里-阿格纳-勒克瑙等为数不多的现代化全封闭的高速公路。全国还有大量的公路和桥梁等待修建或者升级，而印度政府的资金远远不足，还得依靠大量的印度民间投资来做BOT的项目。这种财力有限的情况下，修建艾哈迈德巴德到孟买的示范线路都举步维艰，更别提全国范围大规模修建高铁了。

二、经济效益

投资总是要讲求经济效益的，修高铁若不算经济账肯定是无法长久持续的。

1. 有没有足够的客源？

首先要考虑的就是有没有足够的客源，哪怕前期少点，运营赔一些，但是把消费者的观念带动起来后，将来若是有足够的客源，那也是可以的。中国的京沪高铁就是这样，刚开始通车的时候，大家都觉得票价贵，坐的人不多，很多人还是选择Z字头和T字头的特快普通铁路。经过了这么多年，大家的消费习惯培养出来了，坐高铁已经成为再普通不过的事情了，京沪高铁盈利不错，现在正在建京沪二线了。

印度这点就比较麻烦，因为印度人口虽然多，但是有消费能力的群体却主要集中在德里，孟买，班加罗尔，海德拉巴，金奈这样的富裕城市中，其他城市，哪怕是艾哈迈德巴德，有消费能力的人群都是很少的。更别提孟买和艾哈迈德巴德之间540公里的路程，中间几乎没有什么重量级的城市。稍微大一些的苏拉特（Surat）和Vadodara这两个城市我去过，恐怕连中国的四线城市都不如。可以想象，如果上海到徐州之间（580公里）如果没有苏州、无锡、常州、镇江、南京、蚌埠等大站，全靠上海和徐州的客流，可行吗？

2. 票价很关键

从孟买到艾哈迈德巴德的高铁如果投运，价格会是多少？恐怕不会比上海到徐州的低吧！（原因同上）。

随手查了一下今天上海到徐州的票价，大概300人民币左右，约合3600印度卢比。如下图：

随手查了一下今天孟买去艾哈迈德巴德的机票，今天的5100卢比，有点小贵，但是如果提前规划形象，周日的有3500卢比的特价机票。最近俄罗斯乌克兰打仗导致国际油价高涨，印度的机票价格也涨上来了。其实印度本地航空业非常发达，机票价格很便宜，我在印度国内出差的时候常常坐飞机，买到200人民币-300人民币机票不是什么稀奇的事情。

对于绝大多数普通的印度人来说，出行的基本工具还是普通火车，票价很便宜。随手搜了一下孟买至艾哈迈德巴德的普通列车票价，才185卢比（约合15元人民币），如下图。便宜是超便宜，就是忒慢了点，要开16个小时。我坐过孟买去苏拉特的火车，也是这个路线，火车卧铺其实挺舒服，就是跑的真是慢啊。

印度社会的财富结构是两极分化极为严重，顶层的富人特别富裕但是人数极少，而底层的老百姓收入特别低但是群体极为庞大，已经不能说是金字塔结构的模型了，我看倒像是个典型的埃菲尔铁塔模型。今天印度人的工资普遍在1万卢比到2万卢比的这个区间（更多偏向于10000卢比），也就是800人民币到1600人民币月收入这样子。你让这样收入结构为主的人群花300元去坐高铁，尝鲜可以，日常出行可真消费不起。有这个钱，他们肯定要首先尝试一下飞机。毕竟对于大部分印度人来说，还没有坐过飞机呢。这个心态同早年中国的老百姓是一样的。 我当年第一次坐飞机的时候特别期待，现在坐多了，反而更愿意坐高铁。这得有个过程。

所以说，印度强大的航空业是制约印度高铁票价的天花板，而印度老百姓的低收入水平才是制约印度高铁发展的最根本瓶颈。

3. 能不能过联动地产开发

中国的高铁发展不光是国家投资修铁路，其实地方政府也出了不少力修高铁站，而这些投资都通过联动高铁新城的开发，通过房地产效应收回了很多投资，也带动了当地经济的发展。而印度就不具备这个条件，主要原因还是上面所说的大城市很发达，但是就那么几个。其余的中小城市其实也就是中国目前普通县城的水平。德里和孟买这样的大城市房地产市场都被前几年泡沫折腾的死气沉沉，在这些中小城市中搞房地产，估计死的更快。没有地产联动开发的基础，全靠中央政府投资？那我更不看好。

综上所述，印度不会大规模建高铁的主要原因还是经济发展水平还不到位，老百姓收入太低，而高铁票价既不能和廉价的印度航空业票价相竞争，又远远高于普通的铁路列车，根本没有市场。这样就会导致恶性循环，运营成本都难以平衡，更别说收回投资成本，印度高铁就是个赔钱货。印度莫迪政府为了政绩要逆经济规律强推，那我举双手赞成！