空域是如何划分，航路是怎么组织和管理的？ 第1页

• 空域是怎么划分的？划分成立体方块？
  

空域按照机场的位置和交通繁忙状况划分，繁忙的机场附近空域级别高、管制严格，不繁忙的地方管制比较松甚至无管制。机场附近的空域通常是圆柱体或堆叠的圆柱体，像这样：

空域形状也会根据当地具体情况做一些修改，像这样：

• 航路又是怎样的？管子状，有几层，横向并列可以有几架飞机？同航路的不同飞机，怎么不相互影响？
  

应该说是“方管子”状，航图上会画出他们的中心线，左右延伸各4海里，上下延伸到所在管制空域的边界。

同航路的不同飞机，如果是VFR（目视飞行）依靠互相看到对方来避免相撞，也可以申请雷达服务，空管会帮助发现其他飞机；IFR（仪表飞行）依靠雷达服务来避免相撞，空管会保证IFR飞机与其他任何飞机至少保持垂直1000英尺、水平5海里的间距。

• 近机场的空间又是怎么划分，管理的？
  

机场附近的空域根据繁忙程度不同，Class B、C、D、E 、G airspace都有。总的原则是越繁忙的机场附近空域级别越高、管制越严格。更详细的答案可能会比较长...

• 还有小机场附近，有没有无航路的情况？
  

这种情况很多。

------回答题主在评论中的追问------

• 没有航路的机场，飞机又出了机场管制区，那么飞的空间是怎样划分组织的？
  

简单地说一下空域级别吧~ 先看一张图：

Class A是绝大多数客机巡航的区域，Class B、C、D分别对应于不同繁忙程度的机场，Class G是无管制空域，剩下的地方都是Class E。

飞机飞出机场管制区以后，它收到怎样的管制取决于它是IFR还是VFR。

如果是IFR，在离开Class B/C/D 空域之后将进入Class E、A，他们仍然受到雷达监控和ATC管制。

如果是VFR，在Class E中可以不与ATC建立任何联系，只管随便飞，不过为安全起见大多数人还是愿意与ATC建立联系，接受雷达服务。当然禁飞区、限飞区的规定还要遵守。VFR飞机不能进入Class A。

那些Class G空域里的小机场，真的就是没有人管了，主要依靠飞行员目视、无线电通话和遵循机场的起落航线（traffic pattern）来确保安全。

以上都是美国的空域规则，国内的我不知道。不过就像另一位答主说的，大多地区的航空管理规则是借鉴美国的，所以可作参考。

关于空域规则的细节还是做了大量省略，欢迎继续追问。