美军强大的后勤能力有哪些细节？ 第1页

全世界最伟大也是最困难的战略空运路线之一

1942年，中缅印战区失利，中国远征军败走野人山，滇缅公路被切断，已经经历5年艰苦卓绝抗战的中国失去了最后的外援输血通道。

在这种情况下，日军疯狂扫荡巩固华北占领区，正面战场上施加军事政治压力，妄图逼迫蒋介石政府媾和。

为了给中国带去最后的希望，为了拖住日本法西斯南下的脚步，为了拯救这个古老而辉煌的文明，一条充满想象力同时悲壮又辉煌的航线在地图上绘就。

西起印度阿萨姆邦，利用当时运输机的最大升限翻越喜马拉雅山脉进入中国，然后避开贡嘎山脉，沿着萨尔温江，怒江，澜沧江一路来到最近的丽江机场，再从此出发，把物资转运到四川、重庆以及云贵各地。

所谓驼峰，是喜马拉雅山脉南麓一个形似骆驼背脊凹处的一个山口，海拔7000余米，是当时大型运输机的升限，又有说法所谓驼峰航线，是因为整条航线的地势海拔在4500米-5500米之间，整条航线山峰蜿蜒起伏宛如驼峰。

在这一串驼峰的背后，是一系列后勤人员的噩梦：

“驼峰航线”途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区；加之这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，使飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。高海拔，全路程没有任何一块可以迫降的平地，带物资从印度起飞翻越喜马拉雅山口这一段堪称地狱门口冒险，驮着沉重的物资爬升，升限不够就面临撞山。任何一点儿机械故障比如引擎熄火、输油管因为高寒冻裂；在暴风雨时油箱接头密封太差而"leaked like a sieve"；高空中去雾器不正常工作导致进气管塞满了冰；这些对于机组都是致命的。进入中国领空后依然不太平，因为日军的战斗机可以从密支那起飞截击驼峰航线上的运输机，有的时候运输机飞行员们甚至被迫用冲锋枪在空中自卫。

为了保障中国军队的抗战，每个月至少需要7500吨物资！每吨物资背后，伴随的是流血和牺牲。

在长达3年的艰苦飞行中，美军先后投入飞机2100架，中国亦成立了由美国租借运输机的中国航空公司。双方总共参加人数有84000多人，共运送了85万吨的战略物资、战斗人员33477人。单是美军一个拥有629架运输机的第10航空联队，就损失了563架飞机。

而总在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率超过80%。而前前后后总共拥有100架运输机的中国航空公司，竟然先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率超过50%。

近3000名飞行员牺牲，要知道在整个太平洋战场长达四年的血海搏杀中，美军不过才有8700多架战斗机在空战中被击落，损失飞行员不到5000人，而为了给中国输血，美军的后勤人员赌上了一切。

这是为了把更多的日军拖在中国，也是为了报答中国人，1942年，美国为了提振士气发动“杜立特行动”从海上起飞轰炸机空袭东京，事后整个行动中的16架飞机有13架按照计划迫降在中国浙江一带，中国军民面对日寇的屠刀舍生忘死的掩护64名美军机组成员脱困。

中国盟友是可以信任的，这是两国人民一瞬间就达成的信赖与羁绊。

1945年3月，滇缅公路重新打通，驼峰航线结束了光辉而伟大的历程。

为什么美国可以在战后稳持世界牛耳，为什么美国可以在二战后成为世界的灯塔？

所谓民主，自由，一切都是骗小孩的，我们忘不了的是在法西斯的阴霾之下，是美国，在为整个文明世界输血。

英勇的飞行员冒着最大的危险飞跃驼峰航线为中国的抗战提供保障物资

坚定的水兵在德国潜艇群狼环伺下驾着自由轮穿过北冰洋的冰山支援大不列颠

最优秀的后勤军官把一批批的卡车坦克食物通过阿拉斯加航线昼夜不断的运送给誓死抵抗的苏联

在整个二次世界大战中，三条最重要的战略运输路线中，最艰险牺牲最大的就是驼峰航线了，仅仅为此，我们永远感谢美国人民，感谢美军强大的后勤能力，哪怕我们现在是皇城决斗的对手。

没有你们喜闻乐见的美军如何如何浪费

没有大家津津乐道的美军如何大手大脚

更没有所谓的贫穷限制了我们的想象

70年前，为了支援我们不做亡国奴，美国用几千条人命给了我们最关键的支持。

1945年，二战结束后，美国《时代周刊》这样描述驼峰航线：在长达800余公里的深山峡谷、雪峰冰川间，一路上都散落着这些飞机碎片，在天气晴好的日子里，这些铝片会在阳光照射下烁烁发光，这就是著名的“铝谷”——驼峰航线！

不计一切代价完成任务

请牢记铝谷，牢记驼峰航线，牢记美军强大的后勤能力。

1948年6.24-1949年5.12 柏林空运，美国空军空运能力富余到可以给西柏林的小朋友运糖果。

1948年6月24日，苏联宣布对位于其占领区的西柏林实施封锁，切断了除空中之外所有西方盟军控制区通往西柏林的通道，铁路、公路、运河均被切断。

为了维持西柏林250万居民的生活用度，以美国为首的西方盟军开始对西柏林实施空运。‘

据统计，在美国空军、英国皇家空军、法国空军等西方盟国空军努力下，一共出动20万架次，为西柏林日提供1.3万吨生活必需品，比如燃料和食物，而原计划是只提供3475吨每天。

这场空运一直持续到1949年5月12日，期间，苏联因为担心可能爆发军事冲突，对空运没有实施干扰，虽然，苏联在德国的军力远超过西方盟军。

最有趣的是，到了1949年春天的时候，空运的效果开始显现，四月份的运输量甚至超过原先铁路的运输量。5月12日，苏联解除了对西柏林的封锁，但是，美国、英国、法国的空军还是持续通过空中渠道运送物资，因为担心苏联很可能再次突然实施封锁，苏联的解除封锁仅仅想是干扰西方运输线。

最让苏联集团感到绝望的是美国空军的“Little Vittles”行动，Vittles，食物的意思。

美国飞行员Gail Halvorsen第一个尝试了在西柏林空投糖果和泡泡糖给西柏林的小朋友，他将这些小零食系在用手帕制作而成的小降落伞上，在空运之余投放，大受欢迎。Gail Halvorsen的上司知道后很不高兴，但是空运指挥官William H. Tunner认为这一行动很有意义，于是向全军推广，代号Little Vittles。

最后，超过23吨的糖果被投放到西柏林，取得了柏林封锁期间，宣传战线上对苏联集团的重大胜利。

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这不是美国第一次展示其强大的后勤力量。

二战中，美国为了把国内生产的武器物资运往世界各大战场，建造了大量的货轮。

据统计，从1941年到1945年，美国18个造船厂共生产了2710艘自由轮。在1943年的时候，曾达到过每天有3艘自由轮下水的记录。

相关回答：

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其余美军相关回答：

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  yu-peng-3-53 网友的相关建议: 
      

能够体现美军后勤能力强大的，目前没有超过柏林空运这个最接近战争状态的“和平”例子。

柏林危机爆发时，苏军封闭了西柏林与西欧的全部地面通道，仅保留了3个随时会遭到战斗机骚扰的空中通道。西柏林的220万市民每天需要4500吨的物资才能生存，从一片面包到一张纸，到冬天取暖的一颗煤，都必须使用空中运输力量从外界运进去。

在持续了11个月的空运中，平均每天起降飞机599架次，从4发的C-54到双发的C-46/47，都依靠西柏林勉强还能运转的2个机场（后期新开辟一个机场），每一架飞机从落地到离开最多只有2个小时时间来完成包括卸载在内的事务。飞行通道被按照不同高层设置为来/去航道，以保证这3个空中通道的最大使用率。

空运的总量，从每天的2000吨，增加到4000吨，以后又增加到8000吨，最后增加到12000吨。这个运输量比封锁前的地面运输量还要大。对比一下斯大林格勒战役中，德国空军对第6集团军承诺的运输量仅为600吨——就这样都还没达到。

后勤的本质就是物流的组织与运输，所以柏林空运因为其苛刻的客观条件以及令人称赞的结果，完美的体现了美军后勤的强悍能力。

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  gong-ke-75 网友的相关建议: 
      

美军缺乏攻击精神某种程度上与补充能力较差有关。

美军对一线战斗兵员的补充能力一直比较弱，一线战斗兵近乎一个萝卜一个坑，承受一定伤亡后会使部队失去宽度。导致指挥官畏惧伤亡，贻误战机，带来更大损失。

减少伤亡的最好办法是迅速把仗打赢，而不是在战术上回避伤亡。

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  xiao-pang-zhao-12 网友的相关建议: 
      

陆军外驻期间的人类废物（排泄物）和旧衣服（破损无法继续穿戴的军装，以防落入敌人手中被利用）用JP8军用燃料搅拌烧掉，执行此项任务的的人被称作“烧屎人”（shit burner）。烧的时候戴着防毒面具，还得用棍子搅拌以保证燃烧均匀…熊熊烈火下那一桶xx混合物欢快的发出“噗嗤噗嗤”的沸腾声…

后勤食品供应一种桃子罐头，大部分人不爱吃，(有手贱的人）烧屎的时候就把（只总数占少量的/ 少数）不开封的罐头扔进燃烧的烧屎桶里，大家欢快地跑开站在远处默默守护，等着那一声闷响…

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  fdsa1 网友的相关建议: 
      

1952年，韩军悲痛控诉吃的不如战俘

一次我前往论山的俘虏收容所视察。有一点让我非常吃惊，那便是关押在那里的俘虏们的伙食比国军的一般伙食标准要好出很多。不仅食物材料本身的很好，量也不少。

当时的俘虏收容所是由联合国军负责的，因此那里的伙食也是按照美军的标准制定的。与他们相比，正英勇作战的国军吃的简直不像样子。在盐水中放几根豆芽装作豆芽汤、用杂粮混合做成粗糙的米饭填饱肚子，这便是国军的待遇。

俘虏们不仅能够定期吃到牛肉和猪肉等肉类和鱼类，还能吃到当时很难一见的甜味食品。这太不正常了。在前线浴血奋战的国军和战争俘虏的饮食标准却形成了这样相反的对比，令人心寒。

我指示部下开始着手调查国军和俘虏给养的实际情况，陆军本部很快便开始了这一工作。这并不是单纯地对食物品目进行对比，而是让他们对国军和俘虏每日摄取的蛋白质和脂肪含量进行精确的计算。报告书很快就递到了我的手中。

不出预料，俘虏们的饮食果然含有更加丰富的营养。我马上将这一情况报告给了政府，并建议必须早日改善国军的营养供给问题。但是，钱是一个很大的问题，当时韩国只是一个人均国民收入仅有50 美元左右的最贫穷的国家。

虽然有些不太光彩，但我当时毅然将国军的悲惨情况通过外国媒体公开了出去。为了将这一情况准确地告诉美军，以得到他们的援助，我故意召集外媒记者曝光了这一情况。在美国的《星条旗报》和英国报纸以《韩国军队伙食实态还不及俘虏》的标题进行了大幅报道。

——白善烨将军的韩国战争回忆录，在大邱的强军之梦（209）从吃的问题开始解决

注：白善烨当时主持韩军2军团重建（50年10月被志愿军击溃并撤销番号）并兼陆军参谋总长，抓了从军服到压缩饼干到糖果的一系列后勤问题。

1950年，美军装甲部队因吃饭停止进军

对于一直催促着赶路的我来说，没办法眼睁睁地看着他们开始做野营准备。我对美军战车中队长说“得继续前进，现在不能休息”。听到这话后，他显得很为难，好像在说“这是什么话”，他的表情至今都令我印象深刻。他说“师团长，现在我们需要休息，吃点儿热的食物，还得洗澡”。尽管如此，我还是没有表现出让步的态度，于是他说“我们美军战车部队白天是老虎，晚上就成了猫”，似乎是在求情。

他们驰骋在战场上时，经常还会思念另一个东西，那就是热腾腾的咖啡。从战线回来后，看到供给热乎乎食物的热食（hot food）车来时，他们会从战壕里探出头来，舔嘴咂舌地看着。一直等着，直到轮到自己时会如疾风般跑到车面前领取咖啡，在负责烹饪的车辆前领取热食，然后开始狼吞虎咽地吃起来。

在装有肉罐头和水果罐头的C 口粮（C-ration）箱子里，比起作为主食的肉罐头，更有人气的食物是装有菠萝和桃子的水果罐头。他们并不会一次性吃掉所有的水果罐头，而是留下一部分，等到一场激战后再在战壕里细细品味，他们很享受这个过程。

感恩节的时候，从日本和美国本土大量运来的补给品正是火鸡。比整鸡要大得多的火鸡还会送到战斗激励的前线上去。在感恩节时，美军们会把丰盛的火鸡肉放在中间，然后大家切成小块儿分着吃，这个场面至今都还清楚地印在我的脑海里。

——白善烨将军的韩国战争回忆录，从首尔到平壤（78）美军的战斗风格

注：白善烨时任韩军第一师团长。反攻平壤的时候他向美军第一军军长弗兰克·米尔本（Frank Milburn）求来了一个中队的M26坦克，自己坐在头车上指挥冲锋。

和美军中队长的争执结果是晚上韩军替美军扎好营地然后自行前进探路，白天美军沿路标开足马力赶上韩军并处理剩下的朝军硬骨头。和白一起行动的美军对白善烨提供的带路服务很满意，在韩军的伴随下他们成为了最早攻进平壤的美军部队。

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供应链是复员美军对商业零售业的贡献

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