查了下英文报道,感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程,10公里,连接市区到机场,3亿美金,20亿人民币,2亿一公里。
第二期工程,50公里,连接市区到梵净山,一二期加起来一共15亿美金,100亿人民币,近1.7亿一公里。
资金来源:地方政府出一半,剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外,另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资,10亿美元,来自中国通用技术集团(Genertec),如下图所示:
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的,每舱容纳28-40人,每天最多发送4000舱、16万人。
工程上,类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线,用的是中低速磁悬浮,也是每天最多16万人,时速100公里,中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似,也是10公里,不过投资高达64亿,每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言,大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上,轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言,每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话,应该也是和HTT这个类似,每公里2亿左右。
于是我就很好奇,HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价?
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格,满世界找冤大头,签署协议,然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁,还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营,概念图都画好了:
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线,规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司,只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop,也建了一条试验线,长这样——真-试验线:
还有一家公司叫hyperloop one,其进展更快,和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里(380km/h)的时速——在仅仅500米的测试线(DevLoop)里完成加减速。
测试视频截图:
hyperloop one的座舱长这样,只有8.7米长。
总的来说,个人觉得:
谢邀。
马斯卡喜欢出风头,地方政府也是,一拍即合。但是这种高铁属于未来产品,现在生产力下面造价过于昂贵没有现实需求。
结局将是一地鸡毛,炒作一波之后熄火,不了了之。