日本的城市居民只有少部分人开车吗？ 第1页

正好昨天看过柴静的报告深有感触，也有一些疑点，今天碰到这么好的问题，就浅调查一下解答大家对于日本的疑问吧。（多图）
我本人对环境方面没有专业知识，对车更是没有兴趣完全不了解，所以仅简单的找一些资料，抛砖引玉，希望有熟悉这方面的知友能给出更全面正确的答案，也希望大家多多给这个答案提出意见。

首先，日本一般家庭的汽车保有率绝对不低，“出行都靠地铁公交”只适用于极少的城市。

大家以为，日本都是这样的吗？

不，绝大部分的日本，是这样的：

东京可能交通网发达，但是日本只有一个东京。像东京大阪以外的地方基本就是大农村，中国小镇子的感觉。出行基本靠车的。也因此，每个家庭平均保有1台以上汽车。下面的数据来自日本自动车检查登录情报协会2014年的统计。大家可以注意一下，东京的汽车保有率与全国相比极低，还不到0.5辆/户。其他的大城市区域比如大阪，东京，神奈川也很低。

图1 日本各省市平均每户民用汽车保有率

中国的数据不好找，据网上的测算（http://auto.21cbh.com/2014/9-4/1MMDA0ODFfMTI5NjM1Mg.html），北京2012年为每百人26.5辆，一家平均人口2.5（2010年北京数据）的话，差不多每个家庭0.66辆。
以上数据告诉我们两件事：
1. 北京的每户汽车保有率与日本全国比较处于很低的水平，但是比东京高。
2.东京的私家车使用情况与日本全国有极大差别，需要特殊分析。

题目中提到的是“城市居民”，而且提到“大都坐地铁公交”，所以可以推论题主想知道的，实际是东京的情况。因为我们的比较对象也是北京，那么下面就专门分析东京的现状。

我对柴静的数据有一个疑问，就是“东京比北京车多”。

同样来自上面统计的数据显示，2014年3月，东京的私家车为308万辆。

图2 日本2014年3月各都道府县私用车普及状况

但是国内数据却显示，北京在2012年私人汽车就有407万辆。

如果仅算私人汽车中的轿车，2012年也有298.2万辆，按照北京的增长速度，2014年肯定超过了东京的308万辆。因此“东京比北京车多”仅就私家车来看，是不成立的。

也许柴静说的是所有机动车吧。没关系，这个对错无所谓。也没必要去纠结哪个城市车多，毕竟只有私家车数量和我们息息相关。

我们关心的是，这些汽车的使用率到底是多少呢？柴静给出了一个数字：6%以下 看到这里我为东京地铁图在视频中出现很惊喜，但也很好奇这个数字是哪里来的。

东京都2010年5月做了一个关于私家车使用的调查。公布在网站上：自動車利用と環境に関する世論調査結果｜東京都 对象为全东京20岁以上的人，标本数3000人。
关于“日常生活的交通手段”，红色圈圈出的三个从上到下分别是：私家车，公家轿车，租赁轿车。

等一下，说好的6%呢？？

当然，我们看出这一项题目是可以多选的。也就是说选择了私家车出行的人，同时也有可能在用地铁。但是至少我们可以知道，30%以上的人，在他们的出行中是包括私家车的。
不过情况到这里有些复杂了，因为在东京，的确有很多人是有车，但是平时上班不用，只有周末出行的时候才用哦。

那我们再看下面这项，每周利用公共交通的天数：

“使用公共交通”的人在星期一到星期五有67%，周末50%。

两个结论：

1.的确有一部分人，平时使用公共交通上班，周末才使用私家车。

2.但是平时不使用公共交通的人超过30%（当然也包括极少数步行，自行车上班的人）。

那么下面我们再追究一下。

在调查中，60%的人拥有私家车。拥有私家车的人中，70%有一辆，22%有两辆，6%有三辆。

那么这些拥有车的人到底在没在用呢？其实也有这么一道题直接问了这个事儿。

周一到周五的时候，拥有车的人有74%使用了至少一台车。而且35.2%的人每天都开，21.6%的人一周开2-3天。

不是我要打柴静的脸，在调查这些数据之前我自己也是相信她给的数字的，但是结果却让人有点大吃一惊..
至少在东京和北京的汽车使用比较上，柴静给出的数字的确是有争议的。
但是我仍然赞同她的结论。东京的公共交通对于减少汽车的效果是非常显著的。请大家回想图1，东京的汽车保有量是日本几乎所有其他地区的一半。

为什么我说她的数字有争议，而不说她是错的呢？

第一，国土交通省的资料显示，东京都保有车辆的，其实大部分都在东京都边缘。交通发达的都心地带，私家车的使用率和保有率肯定比东京都全体更少。下图中红色代表95%以上的年轻人汽车保有率，在白色区域，降到了90%以下。

那这个数字和刚才的东京一户保有车辆不到0.5辆是否矛盾呢？也不矛盾，因为这个图表显示的是20岁到40岁的数据。所以我们可以看到，细微的对象变化造成结果和结论是大不相同的。

那你说了半天，到底要说什么呢？
第二，根据在东京生活五年的实际经验，我才能有自信正确的回答题主的问题。现在开始才是我真正的答案。
大部分东京都心的居民，都是不开车的。而且也没有影响到生活质量。比起光依靠汽车而没有发达的交通系统的城市，生活质量反而可能更高。

一个强有力的证明，就是上调查中这样一个问题：
不开车的人，你们为什么不开车？
这道题为多选：
"靠走路和公共交通已经足够" 53%
“没有开私家车的必要” 50%
“骑自行车就够了” 29%
“因为要花税金，停车费，油费” 仅占28%。
顺带一提，回答“因为会破坏环境”的人占到8%。

现在我们想知道的问题来了。东京的交通系统为什么那么多人坐？？
1.距离够近
2.间隔够短
3.时间够靠谱

1.距离够近

我们再来看柴静出的这张很有名的图。以前在外国做presentation的时候我也用过这张图来吓尿各国的小伙伴。

要是以为这是东京实际的公共交通情况你们可就太天真了！没看到右下角写着“地铁线路图”吗。

加上JR，私铁，所有线路的情况是下面这样的：

这张地图不是按比例绘制的，范围粗略估算大概是450平方公里。也就是30 x 15公里见方。
东京所有线路，平均每两站之间的距离是1.7公里。
这样的线路，有62条。
而且在都心范围，每两站的距离远比都心外要短....

这意味着什么？在都心区域，车站密度极高。很多地方基本都是走10分钟就会遇到一个车站。甚至有的密集的地方是几百米就一个。几乎所有商圈和活动，娱乐饮食设施都是以车站为中心展开的。
走到车站超过10分钟，东京人就开始抱怨远了。别看很多人住的离车站10分钟以上，那是因为那样的房子特别便宜而东京地价太高大家没办法而已。

2.间隔够短&3.时间够靠谱
除了深夜时段或者一些偏远的线路，几乎所有的都心线路两趟车的间隔都在5分钟左右，较长的也在8分钟左右。也就是说，通常情况下，你都能在5-8分钟内坐上车。每次你到达车站，牌子上都会清楚写着之后两班车的时间，用谷歌地图也能查到下一班车的时间，如果没有特殊情况，绝不会有一分的差池。
公共汽车大概是东京最不靠谱的交通工具了，不仅等待间隔长达15-20分钟，还会晚点！居然会晚点5-10分钟！！！
有一年我和一个日本mm跑到英国去，我们坐大巴从伦敦开往剑桥。那趟巴士晚点了15分钟，期间我们去向巴士管理者询问了不下5次这趟巴士是否真的会来....
这就是被东京交通系统惯坏的结果。

好了，再赞扬东京的交通系统就要被骂了。。。。我们就此打住。只是还想跟大家说一点和交通系统无关的，就是街道的步行环境。
都说要尽量不坐汽车，走路有益健康，可是街道的步行环境有多少人关心呢？
如果街边都是工地，扬尘，车辆呼啸而过的光秃秃的大马路，夏天晒得要死冬天冷得不行，或是大量高架遮住阳光带来噪声，又有多少人喜欢走路呢？

东京的步行环境，是我个人喜爱它的几个原因之首。

刚搬到日本的时候，走在街上小巷里老是觉得景色丰富，可以玩味的细节很多，很精致。。。看看下面这几张图片，大家发现了什么没有？

有的知友可能发现了。外面怎么就那么多花花草草，那么多绿色呢？再仔细看，你可能就发现了真相：这些花草都是种在花盆里的。几乎都是每家每户，或者每一个小店自己放在外面的。一条街的人都这么做，整条街就绿了，美了，充满变化和四季的特色，还有自然随意的美。给人的体验和规划出来的绿化带是不同的。

如果随处都是这样的小街小巷，你还会一两公里都开车吗？

我没有特别强烈的观点。只是希望大家在看过我提供的各种数据和事实之后，能有点启发。
另外推荐这个问题下@穆王满知友的答案，有很多全新的视角。

日本乃至东京的环境，固然是和严密的规则与彻底执行分不开的。这也是我们将要采用和学习的。然而真正让人爱上这个城市的——我觉得那是每一个居民的心。这个心最为难得，也最难以通过什么方法去获取。

但是我在海的另一边，看过柴静的视频，看着这几天所有人的讨论和思考，内心有种小激动，小期待，像小动物的心脏跳的很快，突突突的无法停止。我觉得我们终于开始要迈着步子，进入先进国家的行列了。特别期待。这是真的。虽然这是题外话。

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