一个大型国际机场的行李系统由哪些部分组成？又是如何工作的呢？ 第1页

正如纪录片天空之城中所说，作为旅客，我们对行李系统的认识仅限于值机时将行李进行交运和到港时在行李提取厅提取行李，其背后那个完整的行李处理系统的复杂程度，远远超乎我们想象。

因为航空器的设计是客货舱分离的，将人及其行李分成了三个部分：旅客、随身行李、托运行李。

旅客及其随身行李进入客舱，而托运行李则经过行李系统处理后进入货舱。

用一张简图来描述完整的流程是这样子的：

同样的，到达是个逆向的过程：

当行李被认定是安全的，行李就进入了后场，根据机场航站楼规模大小的不同，离港行李系统的复杂性和采用的主流技术也不相同，简单地来说可以分为三个大类。

在IATA（机场开发手册）中，将行李分为三种类别。

第一类称为A类行李处理系统，高峰小时行李流量预计为≤999件/小时。也就是一般的小型支线机场，以国内某小型支线机场为例：

我们看到，托运行李交运后，会统一送往一个收集带上，这个输送机通过一个90°转弯输送机接一条输送机将行李输送至后场的离港行李转盘上，而行李分拣则是由行李工人用手持设备进行扫码分拣，在这里，值机员给你的行李贴的标签就发挥作用了。行李标签就相当于你的登机牌，它会通过编码的形式记录行李的归属人、出发和目的地机场代码等必要信息，通过行李工人的手持扫码设备就可以将其识别。也就是我们俗称的“人工分拣”。

当行李由人工完成分拣后，行李就会被装运到行李拖车上，虽然机场还算是一个比较高大上的地方，但是遗憾的是，行李的最后一公里运输只能由行李拖车来完成。

而小型支线机场的到港行李就更加简单了，我们前面说过，到港行李因为不需要分拣这个环节（飞机已经区分了行李的来向），只需要给行李指定一个到港的提取转盘就可以了。行李由拖车运输到到港行李后场，将行李搬运到转盘上，你就可以在提取厅提取你的行李了。我们在上图中右侧看到的“T”形设备就是小机场常用的到港转盘了。

第二类称为B类型行李处理系统，一般定义为高峰小时行李量在1000件~4999件/小时之间。也就是中型和一般大型机场的规模。

在IATA的建议中，这类机场应该考虑自动分拣系统，优先选择托盘式分拣机，可以酌情选择I型DCV系统。

当我们选择托盘式分拣机时，一个行李完整的离港过程就是我们之前的那张示意图了。

行李在办理交运安检安全后，由输送机向后场输送，从剖面示意上我们可以看到，不同于小型机场，大中型机场行李传输存在跨楼层输送和多线路输送的问题了，所以在输送机的类型上，除了之前用到水平输送机和转弯机外，还需要增加斜向输送机、水平或垂直分流器等专门设备，在行李输送到后场注入托盘分拣机环路之前，通常还需要在出入口安放一个扫码站，用来为分拣机分拣提供行李信息。托盘分拣机就是一个闭合的环路，它的工作任务就是将来自不同值机岛的行李分拣到航班对应的转盘上。

当行李走到对应的转盘时，分拣机的托盘就会倾翻将行李导入转盘的注入口，行李的分拣工作就完成啦。

孟买新机场的行李系统三维模型

IAIA定义的C类行李处理系统，是高峰小时流量≥5000件/小时。建议使用托盘分拣机或者II型DCV系统。