为什么不把高速铁路的线型完全拉直？ 第1页

看了一下几乎没有人回答到点子上的

京沪高铁必须按照原京沪线的大致走向确定，是由于其历史任务决定的

其历史任务就是完成对京沪既有线的客运分流，给实施客货分流创造条件

如果京沪高铁走一条不将既有线作为参考的线路，那么京沪高铁开通后，这个目的就很难达到。因为那样做不可能把原京沪既有线上的客流大量地转移到高线上。

而我国修建高铁的最基本目的，是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。

在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。

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事实上，不考虑以上前提的话，取直线当然是最好的选择，法国普铁网相当发达，巴黎-马赛区间在高铁还未建设时就已经做到4线客货分线，整个既有线路网也没有达到饱和，所以法国的高铁网采用的是普线接入高线的高速公路模式，最后的选线也是相当直的。在这个过程中，奥尔良 第戎 亚眠 梅斯 南希 格勒诺贝尔这些比较大的城市都被绕过了。（其中最惨的是亚眠，只给他们配套了一个50公里外的菜地车站，接驳都是只能自己开车去）

https://www. sncf-reseau.fr/sites/de fault/files/upload/_Carte/2016/SNCF-Reseau_Carte-RFN2016.pdf

图你们自己去看吧，里尔到马赛大约是1000公里，和京沪线长度相仿

首先，这雄安的位置不对，都快画到天津的地界上去了。雄安的实际位置在偏西一点的白洋淀边上，本来就不在京沪连线上。

其次，Lightwing同志你这划线水平不仅颇得我国父双鸭山……啊不商雅森博士连连看大法之真传，还可谓是青出于蓝胜于蓝，居然能划出直贯沂蒙山这种线路。我大天朝虽然有着逢山开路遇水搭桥的亚洲第一工程技术，也不能无视造价在沂蒙山下挖这么长隧道吧。这也就是宝兰线当中没有平地才不得不在山里到处打洞，真要在沂蒙山这样挖得多浪费财政资源……地主家也没余粮阿。

还有，在淮海地区经济发展的主导权问题上，江苏和山东向来不对付。因为有陇海线这条贴着山东南界的铁路大动脉，鲁南的发展一直是很尴尬的。你现在连了连云港却不连日照，连了个什么莒县，等于要让整个鲁南腹地围着江苏的徐州—连云港“陇海邪恶轴心”转……你知道山东省会是个什么态度吗？打死都不会让这种苏北霸权主义战略得逞。

这条线不是不能建，但肯定不能这么粗暴地裁弯取直。你得照顾潍坊、日照、临沂或者淮安扬州这些省级政府自己关心的重镇，他们才会配合你……而不是什么莒县。还要考虑是否与既有线路共线，与其它线路的交汇等等，比方说连到青岛的线路你总得纳入考虑吧。直线绝对不会是最优解。

总之，我觉得你这是文明4玩多了导致的满地铺铁路后遗症hhh。

老哥啊，你不能这么算长短啊，大尺度的时间空间，直线等于测地线啊。

南京、苏州这些城市，因为巨额的人口，具有更多质量。火车会被质量吸引！

经过这些城市的火车路线，其实更直，更高效！