如何看待空客发布A380plus？ 第1页
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都谈不上续命，就是在默认A380这个型号在完结前能尽可能少的流失已有订单，少亏一点而已。
所以A380plus完全没有大改，只变动了分叉小翼。
要知道A380设计之初不仅只是现在的A380-800型号，还有后续的A380-900和A380neo，都没了下文。
也几乎确定未来是不可能有了。空客也没那么多精力财力去维持这样一架技术上完全不落后时代、但适用性上又完全被这个时代抛弃的机型。
“新”机型的推出，是为了“挽救业绩”。
想想也是有点失落。
前段时间波音放出747即将停产的消息后，意味着4发宽体客机逐渐退出历史舞台，未来是更高效更经济、载客量也不输给四发的双发客机的天下。
相比747目前747-400陆续开始进入退役期，747-8i销量非常惨淡外，747还有34架订制的政府用机在服役，而A380这方面的数量是0。因为它真的太庞大了，对机场的起降要求比747高的多，多出的空间和燃油经济性也意义不大。设想国家领导专机，还要考虑机场是否能起降，怎么都有点八人大轿进不了巷的感觉。
货机方面A380F得到的市场反馈也没有747F来的好，这点747-8F在货机市场的表现就要好很多。等待A380的只能是慢慢的彻底的退出。
另一方面，空客也很清楚无法挽回A380的败局。A350取消了-800型，直接上A350-900和-1000型，也是在快速弥补A380市场疲软的缺失，尽快能和A330/330neo一起对飙777/787。
即便改装了小翼，像空客宣传说的那样维护成本更低、更经济，A380plus仍然只是略显无奈的挽回（说是“挽留”也许更贴切，挽留那些已经对380失去兴趣又仍有订单的客户）。相比自家的A350、目前的773、未来的777X，这个四发大家伙都显得与时代格格不入。
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之前坐过几次A380，乘坐体验是很好的，同样是靠近机翼前方的位置，相比777-300er也要安静的多。
不过上下机尽管分上下客舱两条廊桥，仍太过费时，相比A330之类要给人感觉拖沓很多，毕竟满载500来号人。
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