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为什么 F100 引擎性能更好,服役时间也早,F14 却另研制新引擎? 第1页

  

user avatar   shang-xiao-ju-ji-shou 网友的相关建议: 
      

F100并没有“性能更好”。

初版F100只能承受1800个战术空军循环(TAC),而2000小时飞行一般需要10000个循环以上。工作400个循环性能就会下降1%。这是由于早期F100只顾着在JT9D的基础上盲目增加高温高压指标,过度追求推重比,没有更新载荷测试和寿命测试技术导致的,考虑到可靠性也是性能的一部分,这属于“性能不佳”的范畴。

F110属于后来居上,不但可靠性更好,总压比、涡轮前温、空气流量都更大更高,当然涵道比也更高。但F110早期压比过高(F100压比25,AL31F压比24.5,F110压比30.7)导致其发动机在超过声速之后,压气机技术功过快增加,等熵压缩线右移,压气机效率不佳,导致发动机总的循环功减少,因此其超音速推力曲线表现反倒不如F100。换句话说,总压比高,有效压比低。

这个问题还出现在与GE9核心机同系,采用GE15核心机的F404/414身上。反例是只有5级压气机的R15F300发动机,那是米格25的动力,超音速时几乎就是冲压发动机。

不要被一个上下差距0点几的涵道比忽悠得找不到北,按你们的说法F404涵道比才0.34超音速性能应该好得很,但实际表现却远不如涵道比0.49的RD33。归根结底还是RD33压比仅有21,超音速时更多借助进气道升压,而F414压比高达30,超音速时压气机耗功仍然很大,这反倒是拖累。


user avatar   si-hai-zhi-nei-34 网友的相关建议: 
      

啊?

——

雄猫使用的TF-30发动机虽然不咋地,但是人家相当成熟啊,这货核心机可以追溯到上世纪五十年代。

至于F-100,雄猫换的并不是F-100,而是其同源母型JTF-22发展来的海军型F-401,而且测试的时间非常不巧,正是F-100故障曲线没有降下来的1973年。

至于F-110,雄猫换的也不是F-110,而是F-101X。对,就是B-1轰炸机用的那款F-101的改进型。

嗯,时间是1975年。

当然,海军并没有这么容易就范。海军说,没钱。

但是,我GE会死心?

到1981年,F-101X——哦,那时候应该叫F-101DFE——终于装进了雄猫的体内。

当然,海军还是没那么容易就范。海军说,太贵。

但是,我GE会死心?

到1984年,F-101X——哦,那时候应该叫F110-GE-400——终于装进了雄猫的体内。

——

妈蛋,写半天没保存,我的心啊……啥时候有空再写。




  

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