民航飞机到底有多“安全”？ 第1页

多看看空难纪录片，会发现飞机其实还是很安全的。空难发生的前提基本上都是一连串的失误，单个失误很难导致空难。不过既然问题里的安全带引号，那我就梳理一下各个类型的空难原因以及后续解决方案。

坑爹机组：极具代表性的有

• 法航447：拉杆狂魔，飞机失速时应当俯冲而不是爬升。副机长在拼命拉杆的同时抵消了机长的操作，最后飞机坠海。算是法航最大的黑点
• 俄航593：熊孩子进驾驶舱解除了自动驾驶
• 胜安航空185：推杆狂魔，结果是出现了超音速民航737 。机长骚操作导致飞机超速在空中解体，据说是机长炒股失败蓄意自杀。评论区提出根据索默父子调查，飞机失事原因也有可能是方向舵故障。（也有很多人讨论如果法航447的副机长和胜安航空185的机长组个机组，飞机是否能平安降落）

• 东方航空401（美国的东方航空）：机组发现起落架灯不亮，一起修灯泡没有操控飞机，并且不小心解除了自动驾驶，导致坠机

一般航空公司会通过至少一位“经验丰富”的机长+随机经验水平的副驾驶组成机组，使得因为机组操作失误导致的坠毁发生的可能性降到最低。

坑爹地勤/航管：极具代表性的有

• 秘鲁航空603：静压孔的护条没有除去，导致空速/高度等所有数据全部失灵。还有一件类似的事故是地勤忘给静压孔贴条，导致皮托管内部被蜜蜂筑巢，使得仪表不准（伯根航空301）。
• 英国航空5390 ：地勤在维修挡风玻璃时使用了不合尺码的螺丝，导致挡风玻璃在飞行途中炸裂，机长被吸出窗外形成了 人体外挂。不过即便如此，这次空难依旧全员生还

• 乌伯林根空难：由于航管失误以及俄罗斯和西方世界飞行员培训不同，两架飞机在空中相撞。当时的飞行员并没有受到过应对航管指令和TCAS（空中防撞系統）冲突的方式（详情移步评论区）。航管给俄罗斯飞行员的指令是下降，而TCAS给俄罗斯飞行员的指令是爬升，给敦豪快递空运的指令是下降，而俄罗斯飞行员听从了航管的指令，造成了俄罗斯飞行员和敦豪快递空运同时下降最终相撞。
• 日航123：地勤偷懒，使用了两块铝板代替一整块铝板，使得整体强度裕度下降，应该每侧三排铆钉，结果一边一排一边两排。（感谢评论区指正）。另外这次空难的救援也很有灵性，导致最终只有4人生还
• 特内里费空难：飞行员和塔台沟通出现问题，以为获得了起飞许可，提前起飞撞到了另一架在跑道上的747

一旦有由地勤失误引发的空难发生，FAA一般会让航空公司/厂商完善系统。比如如今的飞机的静压孔上会贴红条使地勤不会疏忽。类似的空难发生的频率已经越来越低，大部分上述空难都是2000年以前的事情。民航的技术也一直在进步。墨西哥国际航空498和一架私人飞机的撞机事故推动了TCAS的诞生，而乌伯林根空难则完善了TCAS的标准。

劫机/恐怖袭击：极具代表性的有

• 911，想必这个众所周知
• 埃塞俄比亚航空961：憨批劫机者指令飞行员在没有足够燃油的情况下强行从非洲飞往澳大利亚，最后在海上坠机，一共50人存活。航班机长当时已经经历过多次劫机并生还。由于这次迫降被海滩上度假的游客拍摄到了，该空难经常在各种纪录片中被鞭尸（下为视频链接）

• 泛美航空103：洛克比空难，飞机被恐怖分子放了炸弹
• 印度航空182：也是被放了炸弹
• 菲律宾航空434：还是被放了炸弹，但炸弹对飞机的损伤不大，大部分乘客存活

如今机场的安检非常严格。类似的事件在大部分国家已经不太可能发生了。

被憨批军队击落：

• 大韩航空007：冷战期间飞到苏联空域被当作美国侦察机击落
• 伊朗航空655：伊朗客机在自己的领空被美军当作F14击落。后续美国军方表示舰长和海员压力过大导致出现了幻视，但还是给舰长颁发了奖章。克林顿时期向赔偿家属
• 马来西亚航空17：机在天上飞，莫名其妙被导弹打了。直到现在也不确定到底是谁开的炮
• 以及最近刚发生的伊朗向自家飞机开炮的事件

这种事情很难避免，碰上了只能说倒霉。坐飞机时尽量避开战区

以上都是人为因素直接产生的空难，接下来是机械故障（当然某些机械故障也是人为因素导致的）

双发/四发失效：极具代表性的有

• 加拿大航空143：由于单位换算出错，飞机油没加够，飞到一半没油导致双发失效。机长因为有开滑翔机的经验最终在一个废弃的跑道上安全着落，全员生还

• 越洋航空236：由于维修不妥导致燃油耗尽，机组同样是开过滑翔机的大佬，在一个大西洋上的军事基地降落，全员生还。
• 英国航空009：飞行途中遇到火山喷发，火山灰进入发动机导致所有发动机失效。机长表示这是个小问题。滑翔一段时间后发动机恢复，全员生还
• 另外 萨利机长 的原型事故是飞机由于鸟击导致双发失效

这大概是为数不多的双发/四发失效最终还能安全降落的民航飞机，都是真正的神级组。不过众所周知会出现单位换算问题的国家都在北美。

金属疲劳/缺少润滑油：极具代表性的有

• 阿拉斯加航空261：由于地勤没有加够润滑油，水平安定翼在飞行途中脱落。最终飞机坠海无人生还
• 阿罗哈航空243：著名的敞篷头等舱航班。由于金属疲劳，飞机顶篷在飞行途中被刮走。飞机最终安全迫降（也是神机组），但有一位空乘被吸出去了

• 中华航空611：中华航空飞行记录一向不好。这个是由于地勤维护不当导致金属疲劳，最终飞机在空中解体。
• 西北航空85：垂直尾翼因金属疲劳卡死，但飞机最终安全着陆

类似的事故一半是由于零件更换不及时/维护失误造成的，想要避免类似的空难，就尽量选一些声誉过关的航空公司（像俄航，华航，法航，韩亚之类的慎点）。金属疲劳发生在机尾时常伴随液压失灵，液压失灵意味着无法控制垂直/水平尾翼姿态，这基本上就标示着凉凉。不过正常来说，只要飞机修理维护及时，这样的事故不太可能发生。

机舱失火：极具代表性的有

• 瑞士航空111：航空公司为吸引乘客加入了机上娱乐系统导致线路短路引起火灾。另外我印象中飞机客舱的电闸无法控制娱乐系统，导致机组在闻到烟味关掉电闸后依旧无法解决问题。最终飞机坠海。
• 加拿大航空797：飞行途中卫生间失火。机组成功迫降，但依旧有23人遇难。起火原因由于机体破坏严重不得而知
• 南非航空295：由于当时南非实行种族隔离被其他非洲国家排斥，因此航班只能绕远飞行，不能进入其他非洲国家的领空。这使得普通机型不适合这种长距离飞行。该航班使用的是改装版747，前面是客舱后段是货仓。最终飞机货仓起火坠海。事故原因可能是货仓中装了些不该装的武器/爆炸性化学物质
• 尼日利亚航空2120：也是地勤坑爹。轮胎没充足气，导致起飞时轮胎和地面摩擦生热起火。飞机收起起落架后火势蔓延到机舱。

爆炸失压/结构问题：极具代表性的有

• 联合航空811：由于设计缺陷，舱门在飞行途中打开，导致爆炸性失压，机舱炸裂。9个乘客被炸出飞机。
• 美国航空96：机型是臭名昭著的DC-10（daily crash 10），已经停产。同样是因为舱门设计原因导致飞机坠毁
• 土耳其航空981：还是DC-10，还是因为舱门设计原因导致飞机坠毁

这些事故至少是15年以前发生的，747舱门的设计缺陷已经被解决，麦道（生产DC系列的厂家）也已经破产，如今类似的事故很少发生。

恶劣天气：极具代表性的有

• 达美航空191：在低空遇到风切变和由前一架飞机降落时产生的微瀑流，属于极其倒霉的情况。
• 美国南方航空242：机载雷达出错，导致飞行员将飞机飞进雷雨区被冰雹击中。
• 美国航空1420：机组为不在备降机场降落强行穿越雷暴去，冲出跑道。另外，副驾驶没有打开襟翼导致飞机无法有效减速

纯天气原因导致的空难还是很少的。一般来说空难都是天气不好+飞机故障/机组失误产生的

还有些奇怪原因导致的空难：

地图出错：联合国秘书长达格·哈马舍尔德的私人飞机撞山。事后发现这座山没有在地图上标注。类似的还有空客A320首展（法航296），由于一系列原因机长将飞机飞到了一片没有被标注的树林。下为视频链接。

机场设备老旧：大韩航空801号班机。因仪表着陆系统（ILS）在维护飞行员只能目视进场，最终撞山

最后说几条了解这么多空难（大多出自纪录片空中浩劫）后各种大佬总结出来的规律：

法航专摔空客（法航296，法航8969，法航358，法航447，清一色的空客）

华航四年之约（1994年 华航140，1998年 华航676，2002年 华航611）不过最近貌似好了些。另外华航还有断么九（bushi）断三截的特点，多次空难的最终结果均是飞机断三截

加拿大滑翔机（加航143，越洋236，都是加拿大航空公司）

英航出小问题（英国航空5390，英国航空009， 每当遇到大问题，比如四发失效或者外挂机长，机长总会说“我们遇到了个小问题”。所以如果坐英航飞机时听说遇到了小问题，那一定不是小问题

大家好，我是你们的机长。

我们的飞机出了一点小问题。4台发动机全部失效了。

）

DC=Designed to Crash/ Daily Crash（DC-10事故发生次数非常多，好在已经停产。由DC-10改良的MD-11常被称为MayDay-11。另外DC-10的空难经常伴随着掉 舱门、起落架、发动机等，有一次甚至还坑了协和）

最后：最不靠谱有四家，韩华俄法无先后。按照字面意思自行领会