图-154 飞机有什么缺陷？ 第1页

首先呢我们要认识到，Tu154这架飞机是完完全全为苏联设计的客机，并且受制于苏联当时的一些国情。为什么这么说呢，原因如下：

1、三引擎尾吊布局
也许这是当时毛子还没有意识到尾吊布局的利弊，但尾吊布局确确实实对于苏联这样一个幅员辽阔，机场条件简陋甚至可以用恶劣来形容的国家。针对机场常出现的积雪、沙尘，尾吊布局可以使发动机进气道远离地面，免受沙尘的困扰。至于三引擎则与波音727原因类似，即飞机需要在较短的跑道上起飞，三引擎可以提供足够的推力。但后期，石油价格飞涨，加上机场条件的逐步改善，三引擎的优势被抵消，成了切切实实的“油老虎”。

2、六轮小车式主起落架
一架体积大小与波音737-800和空客A320-200类似的客机安装了两组六轮小车式主起落架，要知道这种起落架除图154外仅在B777、A35K、A380上有使用，而737、320使用的是两轮主起落架。图154这样设计的原因同1，是为了最大限度地降低机身对地面的压力。然而起落架在飞行过程中本来就是死重，这样的设计增大了整机重量，而且现在也没有什么民用机场破败到需要使用这样的设计了。补充一下，Tu154的主起落架间距非常大，飞行过程中不是收至机腹内，而是向后收入安装于机翼下方的整流罩内。优点时着陆时更加稳定，缺点是增大了全机阻力，同时一定程度上破坏了尾吊布局客机最重要的优点，即机翼光滑干净一条。
（经评论区提醒，Tu154的起落架整流罩设计应该是为了延迟机翼临界马赫数，从而令飞机实现更快的巡航速度。Tu154的最大巡航速度达到900kph以上，这对中型机来说可是相当快了。）

3、相对糟糕的防错设计
在中国大陆，图154发生过两次致命事故。

1994.6.6.
中国西北航空2303航班
B-2610 Tu-154M
160人全部遇难
原因：操作系统的接线插反了，导致飞行员无法修正飞行姿态，最后导致飞机解体。但根本上说，图154没有防差错的设计。

1999.2.24
中国西南航空4509航班
B-2622 Tu-154M
61人 全部遇难
原因：因为错误的维修过程，导致飞机的升降舵操纵连杆于飞行过程中脱开，飞机失去控制，坠毁。连杆断开的原因是，安装错了螺母。

综上可以看出，毛子机在设计时并未考虑太多的防错功能，这也为助力图154成为最危险的客机之一做出了努力

4、对旅客舒适性考虑的不足
图154一排布置了6个座位，但相比于西方的737，其天花板较低，而且行李箱比较小。此外尾吊布局似的发动机贴近机身，造成噪音过大，降低了旅客的体验。此外图154的机舱门设计的也比较小。

5、3/4人制驾驶舱
因为航电系统的落后加上苏联机场条件的落后，图154设计了三人制驾驶舱，以及领航员，运营成本上更高。即使是1995年后图154最后一款改型，也依然是三人制驾驶舱（别提国内3pilot的规定 ）

暂时想到就这么多，总而言之Tu154仍然是目前最成功的俄系喷气式客机，总共有1062架的产量，但因其运营成本远高于西方同类客机，使得其缺乏竞争力，被737和320无情地吊打。苏联的国情决定了图154的独特性和定制性，而这也是图154成功与失败的根本原因。

最后悼念下B-2610与它带走的160条生命