如何看待 NTSB、波音与中国民航局将组成联合调查组？ 第1页

1、NTSB是世界上空难调查经验最丰富的组织，没有之一。

2、NTSB是对波音生产的飞机了解的最透彻的空难调查组织，没有之一。

3、空难的调查事关航空运输的安全，究竟有没有系统性问题，需要通过详尽的调查来加以了解。如果有，那么就需要出台事关全球航空运输行业的整改措施。从这个层面来说，任何一起空难都绝不是“自家事”。

4、空难调查的结果最后一定会惠及普通乘客。假如，我是说假如真的是中国这边人员素质问题导致的，难道“家丑不可外扬”真的就比中国乘坐飞机的乘客的生命安全更重要？（此条转为粉红准备）

5、总体来说，这是一件好事，对比以前空难捂着盖着来说，这种开放的姿态充分说明了我国对航空器灾难的认知已经有了长足的进步，且摆脱了官僚主义，能够真正本着实事求是，对乘客负责的态度来看待问题，而不是优先保护“面子”。这种负责、务实的态度值得赞扬。

1. NTSB全名叫美国国家交通安全理事会，是个政府组织，每年要从华盛顿拿六千多万刀的预算的。

2. NTSB不会出多大力，只派了一个高级调查员来中国现场，大概率不会真正帮忙啃硬骨头问题，有点像是观察员/钦差的味道。

3. 按照国际民航组织规定，空难调查由所在国主持，故调查仍由中国民航局主持。

4. 波音派代表自不必说，引擎制造商CFM、美国联邦航空管理局FAA也会派人来，他们都说愿意提供技术支持。

5. 中国民航已经10多年没有空难了，这方面估计没什么太多经验，调查班子也要现场搭，有几个身经百战的骨干搭把手多少会有帮助

6. 我想联合调查能有效扼杀相关阴谋论。（存疑）

东航决定全面停飞波音737-800飞机，坠机事件对于疫情中萎靡不振的民航业打击应不小，无论是市场信心，还是从业人员心态。

从唯物主义的角度看，我相信经济基础决定上层建筑，疫情对民航业的冲击是全方位的，长期减少订单一定降低收入，行业待遇下降，那打击从业者信心是必然的。

这是全世界航班架次统计，2020年腰斩看着就痛。

这是空难人数统计，简单算一下2020年和2021年民航死亡率比2019年分别高出9%和22%，我想这很难用随机波动解释。

之前，看到有人说什么：“空难每年死几百个人都是常事，这次往经济原因上扯不是50w就是1450！”

这是个普世的问题，不是只有中国一家民航业受到了打击，试试唯物主义的视角没什么不好。

我承认有偶然因素在，承认这是出乎意料的不幸，但是无法否认的是经济下行的世界就是寒冬。

让寒冬快点过去吧。

国际民用航空公约附件13：

5.18 登记国、经营人所在国、设计国和制造国有权各任命一名授权代表参加调查。
5.20 设计国和制造国应有权指定一个或多个由负责航空器型号设计和最后组装的机构建议的顾问以协助其授权代表。
5.22 当对最大重量在2250 kg以上的航空器事故进行调查的国家特别要求登记国、经营人所在国、设计国和制造国参加时，有关的国家须各任命一名授权代表。

补充我国的《民用航空器事件调查规定》(CCAR-395-R2)^[1]：

第十一条 根据我国批准的国际公约有关规定，组织、参与事件调查时，按照下列规定执行：
（一）在我国境内发生的事件由我国负责组织调查。在我国境内发生事故、严重征候时，组织事件调查的部门应当允许航空器登记国、运营人所在国、设计国、制造国各派出一名授权代表和若干名顾问参加调查。事故中有外国公民死亡或者重伤的，组织事件调查的部门应当允许死亡或者重伤公民所在国指派一名专家参加调查。
有关国家无意派遣授权代表的，组织事件调查的部门可以允许航空器运营人、设计、制造单位的专家或者其推荐的专家参与调查。

参考

1. ^ http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/MHGZ/202002/t20200203_200633.html