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如何看待波音公司因在737MAX上采用不合格零件,或被罚款540万美元? 第1页

  

user avatar   jiehou1993 网友的相关建议: 
      

看了看报告,估计是有一批零件在电镀的过程中工艺设计不当,导致零件产生了氢脆,力学性能不达标。但波音在明知这批零件有缺陷的情况下,还是大批量的将其安装到了178架737MAX以及133架737NG飞机上。

后来韩国的几架737NG的机翼上发现了裂纹,安装氢脆零件这件事也就纸包不住火被查了出来。FAA为此给波音开了349万的罚单,结果前两天再一查,发现这事在737MAX上也有。那好,就再罚540万吧。

一般来说,用来承力的金属零件韧性都比较好,在受到冲击时能够通过变形吸收掉能量。但如果在加工的时候暴露在富含氢的氛围下,氢就会大量的进入金属当中,降低金属的变形能力。

由于氢的原子半径小,在金属中很容易扩散,能够聚集到金属中的微裂纹等缺陷处,使裂纹保持尖锐的形状快速扩展,从而降低金属的变形能力,使其更容易断裂:

电镀的时候往往会把零件接在负极上,这时候如果电镀溶液中有比较多 的 H+离子,H+离子就容易从负极吸收一个电子,析出并进入到金属材料中。

上面是典型的金属拉伸曲线,横轴可以理解为变形量,纵轴为拉力。正常情况下的金属(黑色曲线)能够坚持到45%左右的变形量才断掉,而当金属中含有氢的时候(红色曲线),变形量不到20%,金属就承受不住就断掉了。

通过变形金属可以吸收超出载荷的冲击,这对金属来说是很重要的性质。想象一下你坐在飞机上,遇到气流带来一阵特别强的颠簸。如果是正常的金属零件,可能只是稍微变形,但结构还保持完整,落地后换掉就没事了。但如果这时候因为氢脆,零件承受不了颠簸的冲击直接断掉了,那......祈求你的机长能像川航8633的机长一样力挽狂澜吧。




  

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