华为自动驾驶业务原负责人苏箐离职，对华为造车意味着什么？ 第1页

没有多少人回答？

之前的几个回答我就说了车BU的困局。车BU成立后对华为集团业务的意义。现在简单说一下。也可以看下面几篇

这篇有些观点是错误，也有些没更新。如深圳已经规划在建了，的确我有些懵逼。

车BU最大的问题是缺乏强力队友。之前的比亚迪是很好的合作伙伴，但一但涉及到三电自动驾驶，就不愿意用华为了。

其实就是上汽说的灵魂。像造车新势力与比亚迪这类强自主性+自研发主导这类车企，目前是没有深层合作基础的。

而像上汽这种连自己都不能做决定的木偶类，也是合作不了。

只有那种本土没落车企又没有三电自动驾驶技术的/当不成木偶的，会与华为合作。死马当活马医。

这就造成一个问题是，开局的牌不好，牌技再高也难搞。

我想了好久，之前以为是战略规划错误。后面才发现是，不得不这么规划。

原因很简单，就是制裁，因为华为自己造车会碰到制裁限制。

限制下，能造出来是一回事。造出来有竞争力又是另一回事。

消费者BG受限制就不多说了。连消费者BG都不能摆脱制裁限制。自己造车行吗？现实吗？华为的确是冲着自己造车去的。但做不到国产可靠供应。所以才会表现出那么矛盾又奇怪的规划目标。

三年承诺不造车，根因是自己造不出来。要解决被卡脖子，就得花时间，华为觉得要三年。

所以能说车BU业务不好，就辞掉苏箐吗？

我认为不能。华为也知道。

但有些东西不是你想就能。苏箐能力很强。但苏箐发言综合表达不强。这个事后得出的结论。

我认为对华为来说，安排苏箐讲话是必须的。没得选择。但华为的处理过于严重了。

当然，其根本原因不是处理问题，因为职权没降，可以明降暗不变。但这是原总裁啊，会讲话的，要去交流会的，会被采访的。

这事肯定不能让苏箐去啊。

但以苏箐的能力，肯定不满意这样的安排。

我始终觉得，处理过于严重了。甚至明降暗不降，也是我自以为是罢了。

这样苏箐出走，就不奇怪了。

我觉得华为给个内部警告，扣绩效降评级罚款顶天了。

这是我想不通的事。可能是制裁后，华为的决策都有些缺乏定力。

包括云计算的变动。看下面这篇