海思现在的难题是裁员吗?其实不是。海思未来真正的星辰大海是半导体制造业务。
先进制程代工被限制,只可能尝试MPW流片。有段时间Synopsys、Cadence的support已经撤离,如果后续恢复和对接沟通不顺利,N3开发的进度必然延后。海思是无法独自完成。
现在海思收入下降,而IC薪酬水准很高的,7000人规模的薪酬财务负担非常重,之前荣耀就很快分离出去了。不过海思是战略部门,华为自然不可能放弃。
现在不是财务负担重就裁员的问题,而是很多人自己可能要走。海思的芯片业务很多,巴龙、天罡、鲲鹏、昇腾,麒麟等等,有些受影响不大。但有些尤其是大海思业务受挫严重。
现在没有产出效益,内部15升16,16升17,或者等着升18的老员工们能等吗?他们在考核时候面对小海思,甚至CBG和2012有竞争力吗?他们等不起呀。
所以现在是很多人会离职,因为华为自己就是个高强度竞争环境,业务受挫意味着很多人丧失晋升机会。而现在外部创业热潮风起云涌,海思的金字招牌出去就涨薪,如果加入start-up将来上市就财务自由。
所以才源源不断有人出去创业或跳槽。以前海思名声大,能吸引人自然不畏惧人才流动。但现在很多人去之前恐怕要掂量掂量了,所以才有知乎上很多人讨论签署敬业协议的事。
总之问题不在于裁员,而在于很多人要走。如果稳定不住队伍,到时候中层跑太多,只剩下高级别的养老领导和新兵蛋子,就很难做事了。这才是竞业协议的来源。
你想想,如果带你的师兄或小组长带完你就跳走了,你能安心吗?
现在海思新重点是半导体工艺。新业务能发展到什么程度,进展速度如何才是关键。对于半导体制造行业来说,华为入场就像是一条鲶鱼,会搅动起巨大风浪,将给制造业带来新的机会和薪酬水准。而且华为的制度优势和执行力也对国内代工行业有巨大推动作用。
说实话国产化有些环节这么多年也没多少进展,问题还是很多的。
来日方长,等待进一步消息吧。
做为同价位的两款竞争车型,各有各的优势,选择起来确实有一定难度,于我而言,可能我会毫不犹豫的选择小鹏,不为别的,因为我讨厌特斯拉,就算特斯拉的各项性能指标都不错、价格也合适,但是出了那么多事故,特斯拉的态度一直令人失望,汽车安全这一点我不信,而且据说特斯拉有窃听功能,很多公务员单位禁止购买。
小鹏p7的外观就很惊艳,车身尺寸达到了4880/1896/1450mm,轴距为2998mm,全景天窗、无框车门?隐藏把手,这一切都充满了科技感和科幻感,令人心潮澎湃。
动力上,更极具优势,后驱超长续航版可达到706km,百公里4.3秒加速度,这些都是优于特斯拉model3的。
具体选择,仁者见仁 智者见智吧,反正我肯定选择小鹏p7!