大众汽车有哪些值得称道的地方？ 第1页

谢邀

作为一度被当做在大众工作的人怎么能错过这个问题~（微笑脸）

我觉得大众最值得称道的地方就是大众集团的集群效应。以至于我没法把大众这个品牌单独拉出来讲。

这个集团内部资源高度共享，大众、奥迪、保时捷都有非常强的研发实力，一旦某个品牌的某个技术实现突破马上会应用到其他品牌上，大到整车平台、发动机、变速器、冲压，小到全液晶仪表和全LED大灯。想想同平台风生水起的Q7、途锐和卡宴吧，再想想用了EA888的Macan，用了兰博V10的R8……技术的普及迅速摊掉了研发成本，毫不夸张的讲，均摊到每台EA888上的研发费用可能都不超过10块钱。

我不研究发动机和变速器，这里自然还是从设计入手，试着展开吧~

大众的设计团队很久以来一直是业内最强的几个之一。

学设计，入门刚刚开始画车，了解汽车结构、比例的时候老师、设计师告诉我，从大众和奥迪开始画，因为它们的车线条清晰，各级别车型的比例都相对标准。

大众的设计语言非常简洁。不仅限于设计，简洁的总比复杂的难做。一般来说，简单的东西更持久，不易过时。这里也就主要用大众的车来举例了。

下面请看福斯 狗夫：

大众发布的官图也都质量很高。

笑脸的脸谱更让人容易接受，同时更不容易产生审美疲劳。同时大众和奥迪的几乎所有车身曲面都是外凸的，给人一种肌肉鼓胀的感觉。这种笑脸和外凸的曲面都是很positive的意向，符合绝大多数人对汽车的诉求：车身坚固、开起来快乐。

别看现在市面上充斥着各种第几代什么车，但从造型上来讲，传承度很高，造型语言有迹可循的车型其实并不多，让人能直接想到的是大众旗下的Golf和保时捷911。

从mk3到今天的mk7，高尔夫的设计没有过很大的改动。

尾部分缝特征从mk4开始延续，以至于如果要做一个高尔夫或者GTI的概念车几乎一定要带上这个特征。这么多年高尔夫的姿态一直没有什么大的变化，基本上就是在整体放大，更新工艺，运用新技术。如果今天在路上看到最早引入国内的那代速腾也并不会觉得过时，然而那是2003年发布的车。想想和高尔夫马克5同时出现在极品飞车9里面的其他车型，大部分在今天看来都倍显老态……比如前两代的雷克萨斯IS。

大众今天的设计最仰仗的是这个集团的技术能力。设计团队的审美水平决定了造型设计的下限，而工程技术决定了设计的上限。假如你是整车外饰主设计师，你会羡慕他们合理的package，锐度、深度都很大的冲压工艺，让你的车无限接近于草图；假如你是车灯设计师，你会羡慕他们有最好的工程解决方案，细致的拆件。

大概在三四年前，从高尔夫mk7开始，大众集团旗下推出的车上特征性全面锋利化。

从这个时候开始，大众集团的冲压技术独步武林。我听到的说法是，他们可以冲出R3.5的圆角。（有评论提示已经到R2了）半径3.5毫米甚至2毫米的圆角放在4米多的车上，有多么锋利不言而喻。高尔夫只是小试牛刀，毕竟大众是一个跑量的车型，很多地方做得太过锋利会产生太强的进攻感，并不符合大部分消费者的口味。

斯柯达如今在大众旗下算是被定义成一个比大众品牌更年轻更运动的品牌。之前看到新明锐的时候就隐约觉得这个车的味道好像变了一些，但感觉并不强烈。直到我看到了从昊锐改名为速派的Superb——也从比如优雅版、典雅版变成了前行版、智行版。

锋利的特征线给了这台车非常精神的视觉效果。它身上的每一条特征都细到似乎是直接拿笔画出来的。

车身上小圆角带来的精致感，你们感受下……也可以脑补一下如果这里的每一条棱线的圆角都放大一点，这台车看上去是否还能有这么精致。

A柱-门缝线-轮包-大灯-格栅这样一圈，把缝隙藏在腰线里的hood分缝我不止一次的提到过。速派用上了连Passat都没舍得用的大hood。类似的有我提到过的新A4L、Macan、TT和刚曝光出图片的Passat CC。这样做对设计的好处就是让车头看上去非常完整、饱满，没有割裂感。

作为比较，请看宝马3。横向一条缝，纵向一条缝。单说如果没有横向的这条缝，3系的车头是不是看上去完整多了呢~

据说冲压技术是奥迪取得的突破，然后马上放到了大众旗下的各个品牌下面，比如有消息说Macan的hood就是交给奥迪来做的。

至于大众品牌，第一个尝鲜的大概是新的Passat CC。看谍照，CC的hood 分缝还是非常明显的。

说道大众集团是几乎没法绕开灯厂奥迪的。

我之前曾在专栏里很详细的写到过。

奥迪与在车灯领域呼风唤雨的海拉有非常密切的关系，大灯是奥迪的超高溢价选装，像A6这个级别，选装矩阵式LED大灯要4万左右。

奥迪A5的新灯已经不用依靠多个LED单元来实现矩阵功能了。18颗LED通过两个透镜就能 实现矩阵功能。私以为这个技术比先前推出的TT、Q7、A4和刚刚推出的Q5都更先进。

大众旗下其他品牌，高端的譬如保时捷同步用上了奥迪的矩阵技术：只有一个透镜的Panamera

而大众用的就是奥迪去掉矩阵的廉价版。

然后呢，和大灯类似的就是内饰的全液晶仪表。

最早做全液晶仪表的是奥迪，和NVIDIA合作的全液晶仪表内容丰富，操作也非常舒服。

全液晶仪表也没法取代转速表机械指针带来的原始冲动

这样的经验传递给了保时捷和大众。国内只要30万就可以买到一个2.0T，全LED大灯，全液晶仪表的迈腾。

上面的硬件在基础上都是共同的，仅仅在软件上换上各家的UI风格就足够。

汽车不是喊几句“你知道他有多努力吗”就能赚钱的产业，每一台车都是消费者用真金白银做出的投票。

最后，该黑的还是要黑的……

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