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新宝马3系320搭载的2.0T 156马力如何? 第1页

  

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推测一下这款发动机的意义:在取消3缸1.5T的318Li后,为入门版3系提供的发动机。

应该产量很低,只是保持一个低配动力版的产品,拉低入门价格,吸引大家到店里看看,主销必然是325Li系列车型。

所以这款发动机大概率就是修改了一下325Li上的B48B20C的控制逻辑,在达到250N.m最大扭矩后,通过开启废气旁通阀等手段维持进气压力,达到最大扭矩低一些、最大功率低一些的开发目标。

我云评测一下,推测320Li和325Li发动机,在节气门全开工况下,扭矩随时间的变化曲线应如下图:

图中纵轴是扭矩(N.m),横轴是时间(秒),灰色线是325LI,橙色线是320Li,在达到250N.m扭矩前,两台发动机的出力特性应该是一致的(所以两条曲线叠在一起),然后320Li的输出扭矩受到ECU的控制,无法继续提高。

两台车在大部分市区工况(也就是无法持续的、深踩油门)下,是没有什么差距的;如果可以持续的深踩油门加速,那么才会感受到320Li少的那30马力。

所以我认为320Li的动力完全没有问题,甚至可以说超值,搞不好刷一下325Li的ECU就变180马力了(但是不代表车变成325Li了哈,320Li的刹车、悬架等肯定和325是有区别的,不建议私自刷发动机ECU)但应该很难买到。

那么宝马为什么要采用“涡轮减压”呢?

2.0L排量做到156马力是不难的,但是涡轮增压有恒功区。

比如320Li发动机,地板油时在4500rpm到6500rpm是恒功的。在零百加速时,1档升2档、2档升3档会掉2次转速,普通自吸发动机在1升2前g值可以一直领先,但升档后输出功率下降一大截,g值也跟着大幅下落;但这个“涡轮减压”就没问题,如果6500rpm升档,那么大概率是落在恒功区,加速成绩会比较好看。




  

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