中国高铁运营里程突破 4 万公里，可绕地球赤道一圈，这说明了什么？ 第1页

所谓铁路盈利不是问题，2021年1-9月经营利润是正的0.24万亿元，等同于9个月的客运收入。国铁真真正亏损点在于投资亏损，说白了就是新建债务。

随着中国未来基建逐步饱和，逐步实现盈利是可期的。就算债务过于庞大利息过重，也可以债转股一下。

目前国内高速铁路对百万人口以上城市覆盖率超过95%，意味着接下来的高铁增速放缓是必然的事。

新建高铁更多的是改善调整和局部补充，比如有些高铁上座率高就建二线三线，有些高铁只是东西向缺少南北向，有的区域人口多而散也需要高铁干线，有的高铁需要新建升速到350。

终归来说大规模高铁基建热潮已经过去，“十四五”规划说得很清楚，未来要突出建设货运铁路和普快。毕竟大城市人口只占中国人口1/4，真实城市化率只有38%。

国家之所以严格限制高铁建设，是因为他们很清楚受制于房价城市化增长速度会放缓，以县域经济为主的城镇化会上升为主流。现阶段县城城镇化率是11.2%，非县城的城镇化率是13%，人口庞大却高度分散。

未来五亿多农村人口大部分会进入城镇，为他们建专线高铁是绝对不划算的。能路过最好，做不到路过就可以发展普快和城际铁路，成本低效率高。

高铁合不合适我不知道，说飞机比铁路更合适的那真是空口无凭啊。

很多小县城和二三线城市，要是坐火车出门提前半小时就行，从容吃顿上车饺子，一家人就往火车站去了，

要是坐飞机，航班早点的得凌晨走，或者干脆去机场附近住一晚，嘴里冒火，眼屎一堆，

更别提从安检到值机的过程真是漫长，

有时候在机场的时间远长于实际的飞行时间，在摆渡车上都得站二十分钟，

因为国内的机场大多都是整个的候机楼和安检区，大单体建筑，各大机场都差不多，换汤不换药，几乎没可能搞登机口安检。

人进去连个坐的地方都没有，走来走去，夏天制冷不佳，冬天也不暖和，

自己的航班还总因为天气管制各种理由晚点。

铁路在中国就不是个经济账，电是中国人发的，铁路是中国人修的，车厢是中国人造的， 只要中国人想维护，就能维护好，只要不出什么安全事故，是不用去多考虑经济的，

比如广东不管那么多，埋头一个劲地打通两广的交通，各种修铁路和公路，结果就是把劳动力从广西一个劲往广东拉，顺便连摩托车都省了，

交通修到你家门口了，挪挪屁股就去大城市赚钱了，过年也好买票回家，不用骑着摩托骑好几百公里了，你去还是不去。

几大国有银行利润飚那么高，地产商负债成天量，

钱不是高铁花的，地也不是高铁卖的，不要拿高铁出来说房子和债务的事情吧，高铁房可以炒，恰恰说明高铁在老百姓眼里是有价值的东西，没卵用才没人炒。

飞机未来几十年将会越来越鸡肋，因为飞机这套东西，要配套的人力和经济太多了，维护一个机场要比维护一个火车站贵N倍，机场越不能遍地开花，飞机的体验就越差，然后又没动力盖机场，体验更差，恶性循环，

很多人批判高铁，有了高铁反而拿汽车拉煤，反正飞机也不能拉煤，那是铁路内部要协调运力的事情，和飞机没关系，

总之国内航线从机场到航班的体验都远远落后于时代了，基本就是如果没必要，根本不考虑飞机的程度。

我也知道买个商务舱就不是这种体验了，保姆车送到贵宾厅，然后走商务安检通道，反正不和经济舱接触，体验会好很多，但耗费的时间还是那么多，头等舱也不能分导，比经济舱提前俩小时到地方对吧，

很多人一直说，打折机票比高铁还便宜，以此来反对高铁，我觉得账完全不是这么算的，飞机要是只卖3折经济舱，那就是彻头彻尾的廉航，甚至还不如廉航。打折机票背后是全价票和商务舱头等舱的乘客已经把成本掏了，这部分人以后如果对高铁肯定，对高铁的效率和服务肯定，在高端乘客里选高铁的人多了，给廉价经济舱机票埋单的人就少了，那飞机票不可能一直折扣那么低。

高铁只有一个缺点，是还是不够快，飞机的缺点说不完。

为啥新加坡的机场举世称赞，这么多年了国内机场一个能打的都没有，就是拿着飞机干铁路的事情干太久了，

我有一次看自己的机票在樟宜机场，是几号航站楼忘了。同行的朋友问，新加坡是怎么分航站楼的，我习惯性胡扯，没准1号是国内航班，2号是国际航班，拿它类比首都机场了，

后来自己都乐了，新加坡哪有国内航班，这飞机起飞兜一圈落原地了。

正因为新加坡没有国内航班，都是国际中转或者来旅游的，那他对自己的定位就很清晰，就是迎来送往，做好服务，拿机场当拉动经济的引擎，怎么让乘客舒服怎么来。

穷家富路是世界共识，你都出国了，到了新加坡了，跟国内跨省就不是一个消费思路了。

而不是国内机场航站楼和地方机场，既有不咸不淡的服务，又得充当公共交通的枢纽，两头都不靠，体验不可能好。

国内的交通未来应该以铁路为主，新能源汽车，公共交通配合，在枢纽大城市之间提速，其余提不了速的，适当多点站点，把劳动力带去核心城市，

用大数据搞一套白名单制度，简化安检流程，降低人力成本，继续做好服务，升级火车站的设计理念，

总之，真正让城市联结，让劳动力自由流动的动脉还是铁路网。

让飞机维持现状甚至逐渐衰落没什么不好的。

说句大实话，没有人会放松机场的安保，什么白名单也不好使，这一条就足矣让这玩意没什么优化潜力了。

其实中国并不怎么适大规模建高铁，特别是非东部平原地区，建设成本和维护成本都太高了，有那穿山打洞的时间，修个小机场就解决了，为什么要花这种冤枉钱呢？我一直不明白，我觉得这个账不合算。

我们一直没有大搞民航，特别是通航发展太差了，对于我们这种疆域广大地形复杂的国家，最适合的就是民航，比如县级地区与主要城市间，最好的沟通方式就是民航，地形复杂地区最好的出行方式也是民航，我指的不是波音737那种级别的支线客机，而是采用涡轮螺旋桨发动机的，载客50～70人左右的客机，比如新舟60，这一级别的飞机技术成熟，我们完全能够自产，而且涡浆飞机长途的平均能耗低，经济效益远高于高铁，而速度跟高铁差不多，比铁路快多了，完全可以搞成600～1000公里左右的县城到大城市的bus，非常方便，说白了就是非常适合我国的需要，谁不想像搭长途汽车一样坐着小飞机回老家呢，说实话这样都有益于各大城市房价的下降。

但是我国的民航业一直是被严重限制的，最核心的问题就是民航空域太少，也就两成吧，所以根本没有县级地区搞民航航线的可能，尽管他们很需要，经济上也很合理，也能促进产业发展，但是空域的禁锢多少年了就是打不开，我认为从长远看这对我国经济发展是不利的。