周围许多应届生都说今年车辆工程专业应届生就业环境特别好，起薪大幅上涨，是真的吗？ 第1页

今年累计接受近100次咨询，另有私信无数。大多是应届毕业生咨询某某车企薪资、福利、工作环境、岗位成长空间等等。

作为一名在汽车圈摸爬滚打8年半、又半老不老的从业人员，说下自己的三点感受。

1，今年起薪普遍高于往年

单纯从我个人主观感受出发，今年咨询者的offer待遇和岗位普遍好于往年。起步价18万是很常见的，不知道能不能称为白菜价，20多万的也并不是稀有物种了，甚至个别达到30万。

在互联网圈这种水平说出来可能十分丢人，但在汽车圈绝对是让人“哇呜”的数字。要是在传统机械圈那得是“天呐”的惊叹。

犹记得2012年我参加校园招聘那时候，各个车企简直牛鼻哄哄，拿着学院的成绩单排名，从上往下卡。很多学生为了车企的offer放弃保研机会，当年我们学院保研名额40多个，但最终保到70多名，排除出国和考研的几个人，10多个放弃保研。

那时候的薪酬也不如现在透明，某风集团宣讲会号称综合收入8.5W，很多人被诓骗去了，实际第一年到手一年才5W上下。

我当年的理想是找到一份月薪大于5K的工作，根本不敢往多了想，当我听闻上汽通用第一年能到手七八万时，我都欣喜若狂了，以为从此就要过上“钱多事少离家近”的人上人生活了。

众所周知汽车行业是非常吃经验的一个行业，而经验是靠工龄熬出来的，其实制造业都差不多。所以，车企的薪酬梯度设计上一般是起薪非常低，头三年美其名曰“成长保护期”，其实是变相让新人背最低绩效，但同时每年又有较大涨幅，给你熬下去的希望。

知乎有个五年前的老问题：收入10万、20万、30万的汽车工程师体验有什么不同?

仔细看下面的回答，在国内从事汽车行业的大多是前两档，这还是有勇气说出来的，更大群体是羞于发言的，收入之低可想而知。

所以今年各个车企给出的收入条件，看得出各大车企也是下了很大决心要抢人的。但四，但四啊，物非物，人非人，今日已非昨。

2，招聘要求低于往年。

某些车企前两年很嚣张啊，想用汽车行业的收入水准去招聘计算机、软件等专业的学生。机械、车辆、材料、交通等传统工科的学生，拜拜了您呐，我们不要了，我们要去舔计算机和软件。一票工科专业应届生哭晕在厕所，本以为汽车行业是制造业的最后遮羞布，没想到遮羞布自己飘了。

我不得不佩服现在的学生精明、精致远胜从前。打着数字化改革大旗想要招聘数字化人才的车企被啪啪打脸，人家压根儿看不上你这点钱，互联网白菜价30万，何必在你这奋斗10年都不一定能拿到，图啥？

经过两年的打脸教育，今年各车企收敛了嚣张，既不放弃舔计算机，也不放弃收割车辆、机械的优秀学生。

但随着新势力的崛起，机械、车辆等专业学生们择业方向的转变，以及曾经热门的合资车企由于前途未卜，车企offer一下子变得不香了。机械和车辆学子们这两年打开视野之后，顿觉“放弃一颗歪脖树，发现一片大森林”。去互联网企业、去运营商、去自动驾驶公司、去手机行业等等，似乎都比车企香。

这就又倒逼车企进一步放低姿态，降低招聘要求，车企们好像“偷鸡不成反蚀一把米”。

3，新兴岗位变多，传统岗位缩减。

车企在近三四年的招聘过程中的表现确实像个跳梁小丑。

但不可否认的一点是，他们确实都在做数字化变革，也不是什么人都能拿到车企的offer的，该有的要求也并没有放低。这两年的招聘岗位普遍在往智能网联、三电相关岗位转移。

传统岗位在车企内部缩编严重，以前离职一个人可能会再招聘一个大学生或者社招一个新人。但现在传统岗位编制很可能随着人员流失（离职、转岗）连同编制一并裁减。

而新业务以及一些数字化项目却在不断扩编，拿到更多的公司资源支持。

传统车企即使没有all in新方向，即使仍在多方押注（BEV、PHEV、HEV等等），但大象确实在转身，即使船大也在调头。

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