百科问答小站 logo
百科问答小站 font logo



哪种方式才能真正解决纯电动汽车超长途驾驶的需要? 第1页

  

user avatar   wang-wei-63-27 网友的相关建议: 
      

谢邀。

为啥没人提增程呢?

增程原理是什么我就不科普了,理想ONE发布到现在,一大堆媒体解释原理了。

我想说说为什么增程是唯一可行的方向。

前提:纯电驾驶的感受,是用过就回不去的感受,简单说就是两个字:顺滑,反应快。但我终究是没法用语言形容出这种感觉,只能自己去体会。这是个结论,请你不要用各种看似专业的数据反驳,如果你真的要反驳,请你先同时拥有一辆电动车(咱拿点正经的牌子行吗,比如model 3)和一辆汽油车(随便你选),同时开3个月以上,如果你开汽油车会觉得更爽,短途驾驶依然会选择汽油车的话,请你列出你的理由,我也很想知道原因。我把短途驾驶高亮,是因为这是电动车唯二无法回避的弊端之一,后面会聊到第二个。

上面的前提,是电驱动的必然化的支撑的理由。所以如果你不认同,后面的就没必要看了下去了,你可以直接走到结论,开油车更好,各有所爱,互不鄙视。

下面进入正题:为什么纯电驱动的未来在增程,也就是说超长途驾驶的唯一解决方案。

我希望给知乎er在酷炫的旁征博引的时候提个醒,这个世界的本质,都离不开一个字,钱。无论你走哪种技术方案,如果成本不够低,卖的不够便宜,赚不到钱,都没戏的。

主流意见不外乎换电和超充,其他天马星空的想法咱不讨论。

先说超充,你们有没有算过建设一个超充桩的成本,350kw的超充装必须配水冷,得配快比胳膊粗的线缆,一辆车一占一个车位就是至少半小时,一小时你按照当前最快的特斯拉V3的超充,也就2-3辆车,这个成本是天文数字。在北京这种寸土寸金的地方,这纯粹是赔本买卖。那为什么加油站赚钱呢?1. 加满一辆车2分钟,是电动车至少也是10倍的速度。2. 油贵啊,一箱油600,一箱电才多少钱。因为超充成本太高不赚钱,所以它必然不会成为主流,只会成为高端车主的小众享受。

再说换电,蔚来一间换电站的成本在600万-900万之间,包括场地、基建、运营、维护等,. 这里引用一下第一电动网上看到的一篇文章:即使不考虑L+E的固定成本投入,仅看备用电池的成本与收益,要覆盖备用电池的支出,仍按5%的年折现率折现为现值,在8年内运营服务做到盈亏平衡,计算后得到每次充电的费用S需要定在:499.5元。有兴趣可以看下这篇文章的计算:

最后还要提到的是电池本体的成本,10年之内,电池本体的成本在和汽油车的比拼上,是绝对不可能有价格优势的。你背一个90度电的电池包,就相当于背了20w的成本,请问你拿什么和汽油车比?

所以增程其实是更好的方案,电池可以不用太大,20-40度电足够,加个小发动机,能享受到纯电驱动的驾驶感,又能满足长途驾驶。更重要的是,成本并不高,和汽油车是有的一战的。




  

相关话题

  有哪些车迷才懂的梗? 
  想开一台纯电SUV国庆自驾游,但身边的人都说我疯了,真的如此吗? 
  高尔夫7和十代思域怎么选择? 
  引进特斯拉,到底是为了什么? 
  《飞驰人生》里张弛赛前受损的车真的能一晚上修好吗? 
  第一次买车时如何判断一辆车安全性能的好坏? 
  电动车除了「加速快」,还能有什么驾驶体验? 
  车撞到公路护栏上 比较严重,4s损失定的13万修理费,车29万 ,和保险公司怎么解决比较合理? 
  每分钟烧钱 6500 美元,特斯拉会破产吗? 
  自动驾驶什么时候才会凉凉,估计还要多久? 

前一个讨论
为什么在网络上感觉每个品牌的汽车都有很多小毛病?
下一个讨论
世界气候2019年过临界点的说法是真的吗?如果是,可能造成哪些影响?





© 2025-06-03 - tinynew.org. All Rights Reserved.
© 2025-06-03 - tinynew.org. 保留所有权利