如何评价「小鹏汽车 Beta 版」？ 第1页

我是来正经扒的，匿名了，别人肉，这点事广汽的人基本都知道。

夏珩、何涛、杨春雷，三个联合创始人都是广汽背景。

夏总14年离职创办小鹏，清华毕业以后就来了广汽，参与了广汽的第一款新能源车开发（增程式）和无人驾驶样车的开发，何涛也是这两个项目的参与者，这款新能源车的主体架构是传祺第一款轿车，底盘、车身、电器系统、总线架构都是现成的，开发量主要就是电池电控系统。说主导WISTAR的开发有点过头了，这个项目实际的技术主导人是位博士，而无人驾驶样车再两位离职后一直在跑实验，不断改进。

夏总离职的时候带走了新能源当时不少骨干，导致广汽研究院开始在全院推行保密协议和竞业协议，这也说明，夏总走的时候是不受保密协议限制的，所以技术上小鹏在开始的时候多多少少会有广汽的影子。然而，广汽直到现在投入了十几亿资金和无数人力，新能源车的效果也没有比亚迪、北汽那样的成果，并不是国企效率低，主要是广汽底子薄，包括当时夏总在内的新能源骨干基本都是应届毕业生加入广汽，没有相关行业的经验。广汽研究院一共也就十年的积累。

从夏总创业开始，就没有停止过对广汽研究院员工的招揽，double，期权，也导致慢慢不少人离职跳槽过去，某和我一同入职的同事现在在小鹏已经35万了，我才他一半。。。这种攻势下，可想而知，连人事都有人跳过去了。目前算起来小鹏有广汽研几十号人了，说是广汽研究院的团队并不过分。

按照小鹏现在的说法，目前员工不到两百人。据我了解，三分之一在搞车机，三分之一搞三电系统，三分之一搞造型。底盘、车身、电子电器、碰撞，有人么？一个传统车企几个部门就一两百人了，也亏是干过整车厂的人，随随便便就想用两百人搞出汽车。

三电系统，难度并不在于能量密度和放电能效，这些静态参数没有意义，毕竟电芯都是那几家的。可靠性、极端温度条件下的性能、防撞、防漏电等等这些安全性相关的才是关键。这里面的试验和测试太多太细了，几台样车根本满足不了这些测试的需求。

车机，即车内那块15.6寸的触摸屏。全触摸，三电一体、导航，这些功能在不考虑可靠性的情况下，随便在深圳找个后装厂就可以做，就算量产车，荣威RX5，众泰，这个尺寸的屏幕已经不是稀奇事了。如果说你用360全景摄像头能做出智能辅助驾驶，又能把整车成本控制在10万，我靠，根本不用做整车啊，去买方案，包你上市！

造型，这个见仁见智，大家都看在眼里，那个尾灯是不是很熟悉。

据我分析，小鹏大概只能在三电系统方面提供自己的技术，然后代工。车机的硬件大概率是别人开发，自己人应该主要工作都在UI和系统上。造型，不发表意见。整车层面，底盘、车身、安全，基本等于零（有几个人也等于零）。

我一直觉得，夏总拿这团队和技术去做三电系统的供应商应该挺靠谱的，然而非要去做整车，这一块水的深浅或许没接触过量产车型的夏总也不知道，又或者做整车比较容易有融资。

靠谱程度，各位自己分析。。。。我必须匿，查水表了会有生命危险啊。