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国内大众和丰田谁的减配更严重? 第1页

  

user avatar   lu-chang-55-68 网友的相关建议: 
      

14年底去日本,最大的感触不是日本技术多好,而是日本人的用心,对制造业的一丝不苟,家家户户都有车,不管是豪华点的雷克萨斯还是低端的车都有一个共同点,做工好。坐在车里非常舒服。

以本田为例,本田在中国有两个制造基地,一个技术中心(本田技研中国)坐落在广州,成立时间2013年。

我们的情况是:

外方在中国投放车型,车型进入中国的技术中心修改,根据中国市场情况,小改款或者差异化(有朋友可以理解为减配),凯美瑞在国外的标配,到这里就都减配了。谁来主导修改呢?这个就有意思了,这个技术中心的基础工程师很大比例都是中国人,日方把关审批,这完全就是一个坐落在中国的外资公司。改款完成后,公司试制部试制车辆,制作生产标准。然后投放中国合资工厂。

合资工厂,如果生产线合适,则直接投产。如果生产线不合适那需要做生产调整,这是个合资技术中心就粉墨登场了,围绕生产各种调整~外方目的是挣钱,利润第一,当然因为外企本身的工艺水平高,按照日本标准的工艺做出来的车子水平也很高。

合资厂,负责生产,质检和销售。成立了中国技术部以后,供应商开始采购自国内,用哪个供应商产品,价格,数量包括最重要的SQE开始由中方进行选择,日方把关。供应商的选择上,也是行业内公开秘密了,越来越多的中方供应商,在基础工业上,国内相比国外差的挺多的,比如原料和设备。

日本车美国车德国车在海外市场的质量和安全有一定的反应:海外不好,说明设计问题。国内一样有,因为合资厂没有海外级别的生产环境,海外好,国内未必好。浮夸躁动急功急利的大环境下,谁能安下心来做好生产?工资低工作累家庭负担一大堆,谁能安心下来做研发?

具体工艺上,差距最大了,国产车为啥质量不好?工艺上不去。自主品牌为什么便宜?工艺成本低。可是这些不是参数配置表能看出来的

以后聊一下工艺的东西,欢迎评论一起讨论




  

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