安徽一小型客车与重型自卸货车相撞，造成 8 死 8 伤，目前具体情况如何？事故原因可能是什么？ 第1页

运输行业有句俗话叫人停马不歇。

什么意思呢，就是新车买来7*24小时不停车（始终有驾驶员在车上），2～3个驾驶员轮流上，争取1年回本，再挣2年的钱，这台车就卖掉，买新车继续。

为什这么干呢，挣快钱啊，回本快，1年回本都是保守估计（市场不好）基本到2年左右车就大小毛病很严重了，但是看起来还很新啊，卖给刚入行的，坑一个是一个。

疫情又赶上环保政策收紧，运输行业也是有一顿没一顿，大公司不知道什么情况，身边的小老板已经养不了那么多驾驶员，从三班倒（3个驾驶员1台车）到两班倒（2个驾驶员1台车）已经是常态，以前干一个24小时可以歇48小时，现在干24小时歇24小时，家里老婆孩子啥啥屁事一大堆，你猜他能歇几小时就上路继续了？

（某些地方甚至已经暗搓搓的“共享”驾驶员、就是我有1台车，你有1台车，大家都有一台车，没有固定驾驶员，然后凑一起建个群弄几个失业的驾驶员，有活就在群里喊一趟多少钱，上车就干）

那有朋友就问了，怎么不严查疲劳驾驶？

首先，疲劳驾驶，你得有证据，出于某些原因，不细说，大体意思就是车载那个能打印驾驶员行驶记录的gps/北斗仪器，是有办法规避的。

然后，连续开车x小时是疲劳驾驶，那你昨天家里忙没休息好，才开车上路10分钟就累不行了，是不是疲劳驾驶？

你说他疲劳驾驶，你得有证据吧，他又不像酒驾还有个测试仪吹一吹，，

以前形式好，老板雇一堆驾驶员，有事/状态不好你歇歇，其他同事顶一顶，现在轮到你接班的时候，上一个驾驶员已经干了24小时（人不离车，不一定是开了24小时，反正就是有活没活人得在车上）了，他怎么顶一顶？

以前老板也怕出事，耽误干活挣钱，现在的形势很有可能是少拉一趟货，下个月车贷都还不上，老板破产驾驶员失业（车贷一断，车就被远程锁了，没法继续干活），所有人都处在撑不住也要硬撑的节骨眼上。

从辖区的情况来看，前些年几乎已经很少出现驾驶员打瞌睡导致的事故，譬如车冲出弯道/断头路、撞上中间护栏等，但是今年已经连续发生几起，虽然不像这起事故造成的损害这么大，但也都非常危险。

这是一个危险的信号，劳动者的合法权益得不到保障，那么社会的安静和谐就会被打破。

也许你会想，因为他是个开大货车的，才造成这么大伤害，但是你再仔细一想，（一个简单的操作失误）能给社会带来巨大危害的劳动者，太多了。

值得警惕。

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照顾一下某些阅读障碍者：我无意指责这起事故的任何一方，也不想分析这起事故里双方的责任，双方都是受害者，而造成悲剧的背后原因才是我们该探讨的。

另外，稍微跟交管、运输，甚至跟车沾点边的一看通报里的关键词就知道发生了什么。

自卸车，核载2～3人；

小型客车，最高核载9人；

事故通报8死8伤，简单的算术题，还不明白发生什么了吗？

本来不想扯小客车方面的事，因为职业关系，对他们这个群体也算有所了解（有一个专项治理叫做农村面包车超员/农用机械违规上路/载人）这个群体的故事是不了解他们的人听了也不会理解的，但是我发现这个话题阅读量还蛮高的，就抛砖引玉的说一说，希望能引起有大能力的人的关注。

一句话：农村面包车超员/农用机械违规上路载人，是两个概念3个问题。

先说简单的，在大部分地区，农用机械不归交警的车管所管理，基层有个机构叫农机站，由他们负责G证的考试以及农用机械的上牌和审验，平时不允许到公共道路上来行驶/从事货运等行为，仅作为生产机械在田间地头乡村道路上从事农业生产（耕地、运粮等）。

但是到了农忙的时候，顾不了那么多啊，抢生产吗，坐在拖拉机后斗的，站在驾驶位旁边的，就会造成安全隐患。

这都理解。

农忙过去以后，拖拉机车主总不能闲着啊，接点儿活，到公共道路上跑跑运输，后来他们就发现了一件事：他们的证件（在很多地区）和交警的系统不联网，交警扣不了他们的分！

这可不得了了，超载=多赚钱=被交警抓住最高罚2000扣6分=A证B证一个周期内只敢搞一次大的（超载50%以上），G证扣不了分，就等于魂斗罗开外挂无限命了，只要运费足够高，超载多少全看我东方红爆发出多大马力…

（后来针对这个情况，我们这里是交警抓到以后移交交通，卸货费用+2个单位的双份罚款，才稍微遏制住，但仍不伐怀着侥幸心理的）

前边都有法克制，最严重的问题来了：农村面包车超员。

这类处罚有一个有趣的现象，就是超员车驾驶员一般都不是车主。

为啥呢，超员处罚有两档，100元3分；200元6分。

老板清楚得很，他买个破面包车就是干这门生意的，驾驶员是雇的，有的是打工累了攒点钱考个C1证来当“驾驶员”挣点轻快钱的，结果被这些人骗来塞一辆除了主副驾座椅都拆了的破面包车，一车拉14，5个老太太，1人10元～20元。

你说那14人*10元，一天也就跑2～4趟，挣不多啊，那你就天真了，一个工地/一处绿化几十台面包车运人，驾驶员是临时的，面包车买不过户的，沿途专车保驾护航配发对讲机指挥，躲避交警巡查，就问你怕不怕。

这特么俨然一个灰色产业。

不出事，抓到罚钱扣分，出了事，好的呢，有个交强险，差的要啥没啥，啥都找不到。

驾驶员是临时工不认识老板就一个电话号码联系，车没过户挂在原车主名下，卖家不认识买家，查老板电话也是挂在别人名下，最后就只能是倒霉鬼驾驶员自己全揽，要钱没有，直接坐牢，过几年出来也一分不赔，就老赖一条，就问你怕不怕？

当然这是死一个俩的小事故，这要那啥上报了，假死跑到国外都能给你整回来。

好了，最讨厌的环节到了，有朋友就问了，他们都傻吗，这种车也敢开/坐？

首先，做开这些车的驾驶员我前面介绍过，流动性也大，毕竟被抓两次（12分扣完）就得回工地搬砖了，但驾校考试过的也多啊，韭菜吗，割一茬来一茬，甚至还有韭菜成精凑凑买台破面包车摇身一变自己当老板的。

再说坐车的，基本都是那个一个年龄段的人，那一代人，说几句不好听的，除了正经车，他们什么没坐过（人力独轮手推车、牛车马车拖拉机），挤一起更热闹，挤面包车不比走路回家/露宿/住宾馆强？

（特别魔幻，很多时候看着核载7人的面包车走下来二十多号大爷大妈，我都感觉自己像阿三）

公交车？

早三四点钟就出门，晚七八点回乡下村里，，不能说没有，但基本上坐不上吧。

怎么制止他们？

基本上查到超员，就是没座位的全下来，处罚完驾驶员以后，强制他联系老板再派别的车来送。

合规吗，规咱们管吗？处罚合规，后面不合规，纯属没办法。

不管行不行？

不行，不管的话，有两种可能：

1.你前脚走，他们后脚上车继续，除了司机收到罚单，一点儿没变。

2.驾驶员（一下扣6分，超分了）崩溃了，撂挑子走了，留一地大爷大妈在马路边凌乱，天一黑，他们真有可能就走丢了，，我捡到过仨大姨，不知道内位仁兄干的好事。

这个专项行动，年年搞，季季搞，月月搞，有效果吗，有。

出不出事呢，还出，一死死一车。

（说到这聪明的仁兄已经能咂摸出味来了，这种查处就像一局猫抓老鼠游戏，治标不治本——被抓住了，老板让驾驶员认罚认输，并且会再派车过来把老头老太“合规合法”的送回家，但是他不会出面，配合交警“看起来不合理的要求”是为了换一个到此为止，明天他还要继续干这门生意。你想把他揪出来罚非营运车辆从事运营，那是绝壁不可能的，以你那点儿权限，就专门盯着干他，你能找到他的几率也不大，就算你天赋异禀/用点手段真找到了他，证据也收集不全，到头来还是一场空，这（合理合法合规的办他案子）根本不是一个人/一个单位/能搞定的人和事儿）

废半天话儿，该谁是的呢，我觉得是该大家太穷了是的，如果现实社会人人如知友年入百万，在家啥也不干领低保都能温饱，谁会朝四晚八的去挤连座位都没有的面包车呢。

期待国富民安吧。

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最后一次更新：感谢当地知友提供的现场情况及上传的视频（车载记录仪）。