现在的大环境下民航飞行员会觉得压抑或者压力大吗？ 第1页

前几天飞，遇到的一个事，公司又恶心到我了。本来排的班是早上7点半起飞飞往H市，回基地以后下午再飞一段H市往返。早上6点签到，5点起床，结果上了飞机都准备上客了，签派通知我们H市跑道积冰机场关闭了，明知道关机场2小时，就是不让我们退场，硬是在飞机上等了半个小时才退场。退场以后说等通知，一直等到中午12点，说四段全部取消了，改飞另一班H市，好不容易准备关门了，签派又说H市能见度不够标准，再次延误……折腾了一整天，回基地落地1930，结果给我排了第二天早上8点起飞的航班，我算了一下休息期只有9个小时，不满足标准，所以就打电话给SOC询问情况，结果人家说符合标准没有问题，我能咋办？硬着头皮飞呗……

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感觉这个回答我能一直连载下去了……又想到一个恶心的事，关于今年年初集团老总变动导致节约成本计划的实行，降工资是最恶心的！！！本来小时费也没多少，还要降，我感觉下一步是不是直接就实行飞兼乘了？三人制机组观察员巡航出去发餐食？有够搞笑的噢

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说实话，我没想到反响这么大，看来大家对我吐槽的问题感同身受。前天飞了一班短航线，往返加起来两个小时，下午三点半就落地了，想着有半天的休息也还行，结果落地在航站楼做完核酸，回到家五点多了……昨天休息就有上午的钉钉线上视频会议学习，加上下午做核酸，一整天又浪费了，今天果不其然又有，明天后天是周末，坐办公室的闲人们休息，不会有学习，但是要飞，休息两天全部占满，然后接着又飞，你说气人不？

昨天睡前又想到一个恶心的事，长航线二副不让过夜，最后一段置位回基地就离谱，说是节省公司开销，所以不把我们二副当人？整个公司就我们分公司是这样。长航线两段，飞一段，换一套组飞回来，二副置位回来，在飞机上呆一天，赚半天的钱。还有大四段的航线，飞三段，置位一段，早上不到8点签到，晚上12点落地是常有的事，但凡有一段延误，那落地直接就是第二天了，什么？你说执勤期？不好意思，置位不算执勤期。我飞过最离谱的一次，早上5点半起床，6点45签到，大四段，结果备降了，变成五段，然后超执勤期，最后两段都是置位，落地凌晨3点半，回到家躺到床上都五点了，一天20多个小时在飞机上，把人累死不说，第二天还要去线下学习。

关于有人质疑三大航工资高，怀疑我是假飞的，我不予争论，因为事实就是如此，而且我看评论区已经有人猜对了我的运行基地，证明还是有人了解我司的情况。我摊牌了，我是关系户，当初改装前本可以选择去其他的运行基地，很多人都劝我不要回家，但是我想着从哪里来就到哪里去，一定要投身于家乡的建设，结果回来以后发现一切根本不是我想的那样，越来越寒心。

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以下是原回答

钓鱼执法？老子直接匿了

我身处三大航某分公司，压抑是非常之压抑，除了钱拿的多点，其他方面跟其他分公司根本比不了。飞的少就不说了，我司特点就是各种短航线，设施简陋机场，高标高，复杂天气，复杂地形，机场设备简陋，场压机场，军民合用机场。说到这，同行们应该就知道我是哪里的了。飞行难度大，动不动就不让副驾驶操纵了，本来就飞的少，又要满足经历，每次飞行都是求爷爷告奶奶的舔着脸要经历时间和起落。飞完累的一批不说，还要一天一核酸，就离谱。好不容易休息了，就会有各种各样的开会、学习，领导都是找我这种低级别副驾驶去。各种各样的，五花八门的考试，最可笑的是，还会给你给答案，就让你走个过程，到处都是肉眼可见的形式主义。

说完了我司特点，说说大环境。低油量的标准越来越高，反而油给的越来越少了。说是鼓励人工操纵，但是QAR数据抓的越来越严。领导永远都是说的话和付出的行动相违背，受苦的都是我们基层员工。只要除了问题，不管是什么天气原因、管制原因还是其他客观因素，第一件事就是停飞开讲评会。前场天天问一些莫明其妙的问题，你答不上来还要问你分部领导有没有讲过此类问题，明明没讲过，你又不敢说，只能说领导讲过，是我忘记了。然后你就会面临停飞锁班，地面学习。

吐槽了这么多，都是冰山一角，当然好领导也有，有关心基层一线员工的好领导，也有替飞行员出头说话的暖心领导，如果所有领导都是这样，那我也不会吐槽这么多了。

我只想说，如果能少些形式主义，开会学习的时候多些干货，办事效率高一点，那么大家都能快乐飞行，愿意为公司奉献自己。