这次签约用的是华为智能组串式储能解决方案。
这套方案早在今年3月就发布了,是华为智能光伏业务线(这条业务线很成熟,在印度都混的风生水起)。比华为用于签约的这家公司成立还早。
华为宣传这套方案的智能化模块化啥的八股文就不说了,核心优势是智能组串式储能 LCOS降低10%。
这次签约说明华为的解决方案在理论上已经可行,具备了大规模落地条件。灾具体分析就要专业人士解答了。
另,华为智能光伏是很早就开始的业务线了,而且在国际很有竞争力,比如在奇葩三哥国,2017-2018华为智能光伏的市场占有率就是第一
同在2018年阿根廷最大的Cauchari 300MW光伏电站全部采用华为智能光伏解决方案
储能产业作为新能源的一环,可以影响一个地区甚至国家的经济命脉。目前不管是我国还是西方国家都面临了能源问题,科技发展到今天,往后对于电的需求只会是越来越旺盛。未来搞智能城市,搞智能制造以及发展科技,对于电的需求越来越大,煤炭石油这一类的传统燃料下的火电用量消耗很大,也会造成环境污染,那么新能源是历史趋势,而且储能也非常重要,用于应对特殊情况。
华为签约参与全球最大储能项目,代表我国在这个新的领域做了布局,拿下主动权。如果能够拿下这种大的项目,树立行业标杆,那么就会形成一个效应,有这一单,就会陆续有其他的单子,这种技术就会在全世界拥有很强的话语权。而新能源在能源本身以及应用上,我国也走在了前端。想一下,这电是咋来的?中国的新能源。储能怎么做到的?有中国的能源储能技术。这能源除了工业,居民用电之外,还用在什么地方?新能源车(消费端)。
有没有觉得进入了个包围圈?没错,就是这样的。整个产业中国都有布局,做基础建设也好,做生活改善也好,从无到有,给你一条龙服务,能解决掉客户需求的,就能做大,还有话语权。比如说非洲的那些穷国,想搞工业化,没有足够的基础设施进行供电。没有?我给你搞个新能源发电的。电力不稳定。不稳定?给你搞点储能的。我有电了,可以发展了,生活质量上去了,改善生活?来买中国的新能源车。相对应的配套设施有我国的技术支持,安心发展。
这么一连贯的组合拳下来,我国的国际地位就更难动摇了。
这是一个叠bug叠出来的难题.......
本来吧,这两年大环境就不太好,但也不是很惨那种,各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的,生产出来的产品想装柜都没处装,更别说赴运出口了(后面船期那些就更头疼)。再到近期煤价上涨,限电,停工......运输业界就更心凉了。
但从行业内部来说,更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。
这本来是个合理利用社会资源的好开始,但奈何同行之间杀价根本不讲武德,曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南,早上挂出去要1500,吃个中午饭回来,700就有人接了......真有点不可思议。
再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点,这本来也是方便广大司机的。
但也因为这个便利性,大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起,自然就催生了恶性竞争,运价不停蹭蹭的掉,还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住,亏本卖车转行。
这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关,我以前也回答过相关问题。
至于油价上涨,那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。