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国内插混车销量近两年稍见起色,插混会越来越好吗?当前这种情况是市场的真实需求吗? 第1页

  

user avatar   pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

可以上绿牌的车,就不要谈 市场的真实需求了。

最近做锂电储能项目,1kWh磷酸铁锂电池是900元,最近BYD把磷酸铁锂报价提高20% ,就是1080元。加上BMS、冷却系统、外壳做成电池组的话,估计要1500元每千瓦时。

装15千瓦时电池,单物料成本要2.25万元,汽车售价至少要涨3万。或者想办法降低3万元的整车成本。

比亚迪14.98万的18kWh插混车型,只比丰田混动卡罗拉贵2万,成本控制真得强。


user avatar   PuffTalk 网友的相关建议: 
      

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧,这两年大环境就不太好,但也不是很惨那种,各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的,生产出来的产品想装柜都没处装,更别说赴运出口了(后面船期那些就更头疼)。再到近期煤价上涨,限电,停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说,更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始,但奈何同行之间杀价根本不讲武德,曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南,早上挂出去要1500,吃个中午饭回来,700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点,这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性,大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起,自然就催生了恶性竞争,运价不停蹭蹭的掉,还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住,亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关,我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨,那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。


user avatar   fengzhihaojiao 网友的相关建议: 
      

这个峰会在今年10月开幕,到时候俄乌战争局面如何尚未可知。

所以现在说这些都为时尚早。


user avatar   li-xiao-xiao-68-73 网友的相关建议: 
      

这是我看到的最准确的总结。

总的来说,就是中国的高考相对公平,所以性价比极高,所以其他活动都可以适当让步。




  

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