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快递小哥因想休息故意酒驾求被抓,称「工作太累又无法辞职」,为什么快递小哥不能休息?反映了什么问题? 第1页

     

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谢邀。

估计是押金逼的。


如果快递员是承包了某个片区,那一般有个万把块的押金要交。

就算是单干打工,有些也会被抵押半个月到一个月的工资。有的是担心快递员跑路,有的是担心快递员把车用坏了。

保险?那是什么?没听过。

当然,最恶心的,应该还是包仓费,因为这玩意每天都得交。


一个地区的物流中心,车辆装满了货运到各个网点,卸货。

你能让车空着回物流中心么?

从网点回到物流中心,能装一点是一点,这样才能最大化降低成本提高利润。

类似的例子,如从美帝到中国的运费,经常比中国到美帝的便宜。因为美帝对中国的商品需求大,中国发美帝的货轮都是满的;中国对美帝的商品需求低(美帝本土也没多少制造业),货轮找不到东西往回运。

那就降价,降到运垃圾都划算的程度。这也是美帝的垃圾(真垃圾)能够长期运往中国的原因,航运商为了捞回一点油钱,宁愿贱价运垃圾。

快递也是如此。因此快递商们做了个设计,包仓费:

我往你这个网点发货,我收你来回两道的油钱司机钱,你受不了;

那这样,你固定向我交一笔钱,包下我往回运的成本。你的货不够,我照收这个钱,这样我回程的成本不亏;你的货超了,我还只是收这个钱,这样刺激你多收件。


包仓费的初衷不算坏,确实能鼓励网点、特别是加盟商多收件,做大业务量。

收件量大的网点还能降价,因为回程的成本已经固定了。

但跑到现在,麻烦一堆:

一,快递商开始摊派指标。

你加盟商每天要向我交几千元的包仓费,你想少交?你把业务量翻番,把我的车填满了呗。

二,为了达标赶量,网点们主动低价竞争。

网点们交了包仓费,那只有收件量超了这个成本,才能赚钱。

可一个地区就那么多人和货,咋办?压价呗。

过去一单差不多4到5元,现在2.8元发全国的都有。4到5元时,快递员的取件费大概在0.5到0.8元;那些2.8元发全国的,我真不知道快递员能拿多少。

三,网点向快递员摊派包仓费。

黑一点的网点,是不会自己掏钱的,他们会把这个成本向下转移。

我这个网点每天要交1000元包仓费?我有20个快递员呀,那你们快递员每人每天得向我网点交50元。

网点不交钱,快递商扣网点的保证金;快递员每天收不到足够的快件,网点扣快递员的工资。

啧啧,太“聪明”了。


如果你是个没有底薪的快递员(很多快递员是劳务合同,计件工资),那你真的是腿停口停。

一停下来,不仅是今天没钱进账,还很可能前几天的奔波都白给。

所以新闻里那老哥的心态,完全能理解。


极兔融了18亿美刀后,今年3月在义乌搞出了1元多的快件价。

这个价格吓傻了四通一达,于是他们也跟着搞价格战。

最后逼得老巨头顺丰也开始压价,单票收入降低了近三成,今年一季度亏损9到11亿元。

便宜是便宜了,卷也是卷到了姥姥家。过去都说快递员月入过万,今年大概也就是七千上下的水平。

前几天看央媒采访快递员,虽然也强调了辛苦,但说他们工资过万。

仔细一看,靠,京东的。

你倒是去采访四通一达的呀。


user avatar   yue-ru-bei-zhong-21 网友的相关建议: 
      

如果欧亨利活着,应该会写一篇《警察与赞美诗》的姊妹篇《交警与三轮车》吧。


user avatar   helanyizhimie 网友的相关建议: 
      

上级人员对下级人员最容易的奴役方式便是利用“不对等”,信息不对等,知识不对等,权利不对等……正是因为这些不对等因素,下级人员宛如被pua,已忘记如何直立行走。


user avatar   wu-pei-70-19 网友的相关建议: 
      

物流行业是24小时不休的,白天揽件派件,晚上装车转运。

而其中从业者差不多也是7×12起步,推荐同志们多了解一下这个行业,有机会可以去里面打份兼职、暑假工,或者至少和快递员聊聊天。

因为了解了中国的物流行业,才能真正开始了解底层社会的黑暗和劳动人民的苦难。


以快递员为代表的快递从业者,大多数没有周末的,双休、单休都没有,7天连轴转。同时也没有法定节假日,中秋国庆照常工作(甚至没有加班费)。

你说调休?对不起,老板不招那么多人。

办公室文职稍微好一点,起码有单休或者大小周,不过如果有对接“下面”的工作,比如调度之类,休息≈移动办公,没有加班费。


至于每天要工作多少小时则完全看运气,公司快倒闭的那种有小概率8—10小时,正常来说快递员都是12小时往上。

我记得几年前发现丰巢能寄快递,于是有天晚上10点左右就把一个快递放进去了。然后快递员很快打电话过来核实地址,后来得知顺丰要求丰巢寄出的快递要当天揽收。

至于拖到第二天会不会扣钱没敢细问,因为我觉得电话里快递员语气并不是特别“和善”,不取走大概是要扣钱的吧。

顺丰京东在业内算是口碑比较好的,虽然工作量大,但起码给钱多。其他的工作量同样大,给钱还抠门。

说到京东,这家更狠。

几年前就见到“京东过年不打烊”之类的宣传,你说京东不打烊是谁在干活呢?总不能是大强子和抹茶妹妹吧?

不过过年加班应该给钱稍微多点。


物流快递是最吃人口红利的行业,人员流动性极大,几乎没有人能干长久,身体和精神都熬不住。

但在中国一茬韭菜割完了,下一茬又会马上长出来,生生不息所以能一直割下去。

之前吹中国快递又快又便宜、吹“基建狂魔”的“爱国大V”们,绝对是蠢和坏兼备。

他们嘴里的红利是建立在对劳动人民无底限的压迫之上的,就好像在说养猪场的猪长肉快又便宜,沸腾之后才发现他们都拿着刀叉带着贪婪的笑容朝你走过来。



user avatar   tao-tie-ru-yan 网友的相关建议: 
      

背景先说一下坐标北京!

公司压一万块押金,满三个月工资发第一个月的工资,循环

前段时间我回家结婚,提前一个月跟他说的,公司称不管

后来我请的朋友帮忙,结果朋友那边家里白事回家哭丧去了,那个时候特别无助,老板那边一直跟我说这说那的,离职的话押金跟工资都不给,没人去的话就跟他说的那样扣完就滚蛋,于是他给出了一个招,一票两块让公司后勤去送,一天三四百票,相当于我一天给公司八百块钱直到我结婚回来,如果没钱了公司这边就直接解除合同


有一个说法是,如果因为特殊原因,比如进局子了,或者其他的说法,一般公司处理方式是辞退员工,押金跟工资押几个月后返还,但是这招不太好用。。。。。


快递行业炸了吧还是,不把人当人看,两头受欺负,最后祝卢老板生医兴聋,羽化升天




评论区有好些朋友一直在讲劳动法。。。。。。还有好些朋友在说为什么不去告他,下面统一说一下我认识的一个现在还属于同行而且以前片区几尽相同的一家同行快递

我有一个同行哥们他们公司已经一年没发工资了,每次公司都是以没钱做为说法,他们公司的人几乎没有几个人能拿到工资,这个是前提背景

我同行被压了一年工资,他连同几个老乡一块把他们公司老板给告了,当他们做出来这个举动的时候我们这些在一起一块嬉嬉笑笑的朋友双眼发光,很是期待这个事情的结果,原因是同行这哥们他家里人住院了,给公司老板要钱看病没给,这哥们都他妈急哭了,一气之下直接干到法院去了,后来这事不了了之,这哥们认命似的,直接走了

有一次微信跟他聊天的时候就跟他聊起这个事,他说法院起诉的时候他们去人了,也认,但是没钱,他本身就是老赖,本人名下没有任何资产,而且。。。。。。(有一段记不清了,但大致意思就是法院起诉之后也只能让他成为老赖,好像就是这么回事)光这个事让我们好多一块的同行朋友都他妈绝望了,跟公司硬气,你有资本能养活家里人?(有一丁点能力能去干快递?)但生活总归还是得继续,不可能今天骂了老板跟他硬钢,明天去跟公司打官司,官司打完之后钱还拿不到我有一个同行的群,接下来发一张群里的记录,有北京的同行请避免踩坑(哦,对了,忘了加上一句,这还是在北京!!)

最后愿互联网的繁荣不再用底层人民的鲜血铸就不朽的“长城”


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我常常和身边的家人朋友说,一定不要让自己太忙太累了,一定要留有空闲,人在极端累的情况下,心智被消耗殆尽,情绪控制能力极度减弱,能做出很多反常的事情,而这些反常的事情一旦造成很大的损失,就不是平时这么兢兢业业辛辛苦苦干活所能弥补的。

但现实的悲伤在于,我说的这些话很多人都懂,我自己也懂,但毫无卵用,因为在真正面对生活的时候,大多数普通人能做的选择很少。

只能像风中的飘絮,雨中的浮萍那样,身不由己。


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我想未来几年这种情况会越来越恶化,我之前就不断提到随着制造业工作环境的恶化,

大量低端制造业工厂迁移到东南亚,每年都有数百万的新人加入快递外卖行业,(2019年美团有398.7万骑手,2020年末为950万 美团2020年财报:营收首破千亿 净利同比增110.5%)。

体制外的底层人面临的是原始资本社会环境,社会对于底层没有一个可以实际执行的托底的法律和福利保护,只遵循残酷的市场供需关系。一旦整个市场进入劳动力供过于求,资方就可以随意压榨。

当然这种对于人的价值的不尊重迟早会让社会付出沉痛的代价,这种痛苦的感受已经泛社会化,

从快递,外卖到白领都存在这种很明显的压榨现象。

我们目前的少子化,超低生育率,严重老龄化问题都和这种明显的痛苦指数相关,对于占人数绝大多数的普通阶层而言,生活越痛苦,意味着生活越不幸福,他们更不愿意让自己的孩子重复他们的生活。一旦这种痛苦社会记忆持续一两代人就会不断遗传,是很难轻易忘掉的。除非整个社会文化和生活环境发生彻底改变。


user avatar   zhao-zhen-yu-28-50 网友的相关建议: 
      

自己读书,自己写作业为好,靠别人还上什么学


user avatar   yi-quan-14-82 网友的相关建议: 
      

记得今年夏天在去南京的高铁上,

有一个中国人带着两个日本人坐在我后面,看起来是日企的中国员工带着日本领导出行。

他们三个(尤其是日本人)说话声音有点大,让我不自觉地就听到他们的谈话。

两个日本人会讲一些中文,口音很重,时不时遇到不会讲的词就会换成英语和中国人交流。

我记得很清楚有这么一个对话

“那个,窗外的,就是中国的乡村吗?”

————当时正好经过一片田野

“是的,这就是普通的农村。”

一片惊叹声,“看起来太好了,比日本xxxxxx(夹杂了一堆乱七八糟的中文,听不懂),简直和这个火车一样优秀。”


那一刻我突然感到,时代的风向变了,

中国不再是弱国了。


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记得今年夏天在去南京的高铁上,

有一个中国人带着两个日本人坐在我后面,看起来是日企的中国员工带着日本领导出行。

他们三个(尤其是日本人)说话声音有点大,让我不自觉地就听到他们的谈话。

两个日本人会讲一些中文,口音很重,时不时遇到不会讲的词就会换成英语和中国人交流。

我记得很清楚有这么一个对话

“那个,窗外的,就是中国的乡村吗?”

————当时正好经过一片田野

“是的,这就是普通的农村。”

一片惊叹声,“看起来太好了,比日本xxxxxx(夹杂了一堆乱七八糟的中文,听不懂),简直和这个火车一样优秀。”


那一刻我突然感到,时代的风向变了,

中国不再是弱国了。




     

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