工信部发布意见：企业不得擅自升级新增汽车自动驾驶功能，会带来哪改变？ 第1页
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ye-lai-liao-669 网友的相关建议:
首先，工信部这规定真的来得太及时了。
汽车企业可以随意后台OTA更新导致了。
第一，产生一些潜在的BUG。
第二，与宣发时宣称的性能及功能不一样，导致货不对版。损害消费者利益。如北汽OTA更新限制功率，限制电量。特斯拉频繁更新，潜在BUG多多。
第三，潜在的安全性。汽车是与生命安全挂钩的。都还没有进入自动驾驶时代，厂商就能随意后台更新，如果特意性谋杀，谁躲得了？
这规定后。限制了厂商随意更新。因为车机系统算法变后。其出厂的评测报告已经不适用了。谁知道你变了多少？
应该必须由一个机构去审核。
当然，我觉得这规还有一些补充，以适合即将到来的智慧汽车时代。
首先，应该将自动驾驶评级收回为由特定的机构去测评。
二，所有OTA升级，除了要备案申请外。我建议，所有厂商OTA服务必须由工信部指定国家数据管理中心去执行，将厂商升级权收回。
这样的好处就是，避免了安全性问题。增加了消费者的信任度。
另外，也是对于未来，方便向自动驾驶收道路服务费。将收费系统并入车机系统。道路的建设改造升级费用，就有回收的方向了。而且是由政府直收，可以避免一些问题
同样，也可以将道路信息API，云端API并入厂商系统。推动标准化。
将大大推动智慧交通的发展。
davidtsang 网友的相关建议:
正常操作。马斯克特斯拉搞的随时升级，拿乘客当小白鼠才是非常丧心病狂的。
tommaxmim-18 网友的相关建议:
最可怕的难道不是可以远程或者异步控制 有自动驾驶模块的汽车吗？
另外，
闭环控制是否有行业标准，以减少危害性误判的出现概率？
以及开环控制的切入点，如何做到降低切换间的瞬间失控吗？
zhang-wen-chuan-22 网友的相关建议:
没有必要的一次行为！——适得其反
自从2016年特斯拉自动驾驶河北高速死亡案件之后，几乎所有的厂家在宣传的时候都是谨慎的……不存在过度宣传。当然不排除一些很虎个人行为。
出事了，作为受害者，就说是因为厂家过度宣传？
明明是自己疲劳驾驶+分神导致的危险驾驶。
（当然，我们现在无法将死者的意识再次询问，问他当时出事的原因是听信了宣传全自动驾驶，还是因为自己疲劳驾驶？——没有不尊重死者的意思，愿逝者安息）
但是作为死者的家属，亲朋，自然也是希望有一个“背锅的”，但是几乎所有人都会以“死者为大”的潜意识概念，不愿意把这个“锅”给死者。没有任何人提或者敢提，司机是疲劳驾驶和危险驾驶分神而导致的车祸
就好像超速驾驶导致车祸死亡的案例中，为什么没有人质疑车辆的最高车速允许大于120km/h？——这种案例中，自然会被定义为超速危险驾驶，而是不怪厂家车辆性能允许＞120km/h
就是因为自动驾驶或者说辅助驾驶这样的新东西，被人抓住了痛点。假如只是个ACC呢？假如那个公众号发讣告的时候写的不是“车辆处于NOA”而是“车辆处于定速巡航”，或者“处于空调打开状态”，或者“处于D档”…那矛盾点会在哪里呢？
——所以，先入为主的宣传非常重要。
同样的，为什么人们会找辅助驾驶的锅呢？还TM不是马斯克大嘴巴在2016年前创造了一个叫FSD的词语并且大肆鼓吹？这是一个几年前种下的因，导致了现在的果…
——所以，先入为主的宣传非常重要。
关于车辆进入辅助驾驶驾驶的相关提示，或者说厂家在强调“我们是辅助驾驶”这件事上，几乎都是无所不用其极，公开场合高层讲，车辆发布宣讲，用户手册也警告，等等等等…
甚至在每次启动的时候，都要提醒
小鹏的辅助驾驶在单次驾驶循环内，开车后第一次启动的时候，会有一大段提示语，长达几十秒。来提醒用户辅助驾驶的作用。
但是很多用户听着嫌烦，就投机取巧——退出一次，再进——提示语就没了
厂家努力一遍遍强调辅助驾驶的局限性，用户想要图便利……
真的。厂家现在在免责声明上，必然是奔着严防死守去的。但有时候往往还是防不胜防。
为什么就不能老老实实的在现有法律规范下面，承认这就是一起疲劳驾驶或者是危险驾驶导致的车祸呢？
回到问题本身，蔚来车主强调，没有混淆，我能清楚知道这TM是辅助驾驶，不是全自动驾驶！虽然说支持了我上面说的严防死守，但是这种话，应该严谨的以有一定法律效益的形式来执行。
现在这种做法，和当初特斯拉车主大喊“刹车不失灵”一样的…二
daijun211 网友的相关建议:
没有必要的一次行为！——适得其反
自从2016年特斯拉自动驾驶河北高速死亡案件之后，几乎所有的厂家在宣传的时候都是谨慎的……不存在过度宣传。当然不排除一些很虎个人行为。
出事了，作为受害者，就说是因为厂家过度宣传？
明明是自己疲劳驾驶+分神导致的危险驾驶。
（当然，我们现在无法将死者的意识再次询问，问他当时出事的原因是听信了宣传全自动驾驶，还是因为自己疲劳驾驶？——没有不尊重死者的意思，愿逝者安息）
但是作为死者的家属，亲朋，自然也是希望有一个“背锅的”，但是几乎所有人都会以“死者为大”的潜意识概念，不愿意把这个“锅”给死者。没有任何人提或者敢提，司机是疲劳驾驶和危险驾驶分神而导致的车祸
就好像超速驾驶导致车祸死亡的案例中，为什么没有人质疑车辆的最高车速允许大于120km/h？——这种案例中，自然会被定义为超速危险驾驶，而是不怪厂家车辆性能允许＞120km/h
就是因为自动驾驶或者说辅助驾驶这样的新东西，被人抓住了痛点。假如只是个ACC呢？假如那个公众号发讣告的时候写的不是“车辆处于NOA”而是“车辆处于定速巡航”，或者“处于空调打开状态”，或者“处于D档”…那矛盾点会在哪里呢？
——所以，先入为主的宣传非常重要。
同样的，为什么人们会找辅助驾驶的锅呢？还TM不是马斯克大嘴巴在2016年前创造了一个叫FSD的词语并且大肆鼓吹？这是一个几年前种下的因，导致了现在的果…
——所以，先入为主的宣传非常重要。
关于车辆进入辅助驾驶驾驶的相关提示，或者说厂家在强调“我们是辅助驾驶”这件事上，几乎都是无所不用其极，公开场合高层讲，车辆发布宣讲，用户手册也警告，等等等等…
甚至在每次启动的时候，都要提醒
小鹏的辅助驾驶在单次驾驶循环内，开车后第一次启动的时候，会有一大段提示语，长达几十秒。来提醒用户辅助驾驶的作用。
但是很多用户听着嫌烦，就投机取巧——退出一次，再进——提示语就没了
厂家努力一遍遍强调辅助驾驶的局限性，用户想要图便利……
真的。厂家现在在免责声明上，必然是奔着严防死守去的。但有时候往往还是防不胜防。
为什么就不能老老实实的在现有法律规范下面，承认这就是一起疲劳驾驶或者是危险驾驶导致的车祸呢？
回到问题本身，蔚来车主强调，没有混淆，我能清楚知道这TM是辅助驾驶，不是全自动驾驶！虽然说支持了我上面说的严防死守，但是这种话，应该严谨的以有一定法律效益的形式来执行。
现在这种做法，和当初特斯拉车主大喊“刹车不失灵”一样的…二
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