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郑州地铁被困的12人死亡,他们都是什么原因?是否本应有措施可以避免? 第1页

  

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1959年7月21日夜晚,一场百年不遇的特大暴雨肆虐于辽西大地,正在行驶的沈阳至北京12次特快列车被洪水围困在辽宁省绥中县境内,时间长达三个昼夜。


  由于电线杆被冲倒,又缺乏其他通讯手段,12次列车完全失去了和外界的联系。


  7月23日,无孔不入的“美国之音”播发了一条耸人听闻的消息:


  在中国的辽西地区,昨日因连降暴雨引发了一场特大山洪,一列载有600余人的客运列车被吞没,车上旅客及司乘人员全部遇难,没有发现生还者的踪迹……


  “美国之音”又错了,他们总是造谣,又总是被打脸。


  12次列车虽然暂时失联,但安然无恙。在被洪水围困的日日夜夜里,在年轻的女列车长张敏媛的带领下,列车上的工作人员和乘客,以党支部为核心紧密团结起来,克服了断水断粮等种种困难,不仅确保了自身的安全,还救出了350多位灾民。


  1959年8月13日,时任铁道部部长滕代远签署表彰命令,并颁发了“铁道部一号奖状”,把新中国诞生后铁路系统的最高荣誉奖授予12次列车




  

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