7月24日更新
目前官方公布的9名遇难者都是女性,
按当时的情况看,
死因估计是水面超过胸部引发的压迫性窒息和长时间泡在冷水造成身体热量流失而形成失温。
所以说:
各位女同胞们别节食减肥了,
好好锻炼身体才是正道。
7月24日更新
为什么上海申通地铁就不怕停运挨骂?
7月23日更新
别再瞎带节奏了,来不来就说别人歧视郑州,歧视河南,
说什么北京和郑州情况不一样,天灾难违。
先看看交通部对此次事故的定性
再好好看看交通部在2019年10月16日发布的红头文件之后再来死扛。
交通运输部关于印发《城市轨道交通行车组织管理办法》的通知_2020年第4号国务院公报_中国政府网
第三十二条 (三)因降雨、内涝等造成车站进水,严重影响客运服务的,行车调度人员可根据车站申请发布封站命令,组织列车越站。线路积水超过轨面时,列车不得通过。
感谢 @知乎视频 帮我制作了视频。
为什么郑州暴雨乘客被困地铁车厢 https://www.zhihu.com/video/1401581988814389248现在有很多人联系我想拿这个回答当做素材编制短视频或科普材料。
我事先声明,本回答仅仅是一个曾经的从业人员的个人经验推测结果,本人从未实地考察过郑州地铁的实际的运营及管理情况,也未亲临事发现场。
一切定论以官方发布结果为准。
重要的更新在最前面:
很多人私信问我,在这种被困地铁车厢的情况下如何自保。
我的建议是不要慌乱,不要扒车门、砸玻璃,更不要随便离开车厢。
要坚决服从工作人员的指挥,让怎么做就怎么做!!!!
加一句吧。
评论区里很多郑州人的想法都是:公交都停运了,地铁也停,大家怎么回家???郑州那么多人口不回家很麻烦的……为什么要想着回家?为什么要往地下跑?蚂蚁都知道下雨搬家上树呢。这个时候是重要的保命好吗?你的生命才是第一位的,在外面的就应该马上就近原则找到安全室内紧急避险,一直待到洪水消退!你回不回家真的没有那么重要!
唉,现在连郑州地铁官方也是这个态度。
-更新,
和我预测的一样,就是从停车场进的水,真是个悲剧。
作为曾经的地铁建筑工作者,
看着一帮子非专业在那里胡扯真是难受。
各种原因我就不贴防灾预案了,
只解释下这次人为什么会被困在地铁里。
我看了几个回答,主要都集中在地铁进水,三防门没关,OCC控制不到位和车辆没进站停车,这四方面上。
这事属于天灾+设计不足+人祸
意思是说这次的雨实在是太大了,
已经超过了设计防水和排水能力,
加上准备不足水就进隧道了。
雨水感觉应该不是从地铁车站进去的,大概率是从停车场出入口(官方报道停车场积水)
和隧道区间的出入口风亭进去的(地面积水)下图右上的建筑。
地铁里一般没有防淹门,只有防火门(人防门)又称三防门。
三防门就是下面这个东西,一般安装在车站两端和隧道区间里(从地面风亭进入隧道后可以快速抵达),每隔一定距离有一个,关了以后可以防火,加上沙袋封堵的话可以在一定程度上是能隔水。
问题在于这个门是不能自动关闭,只能人工关闭,在地面交通瘫痪的情况下人根本过不去。而且这个门不也是完全密封的,下面有空隙,水还是可以慢慢流过去的。
这次没关闭三防门的原因应该是:
不是没人去关门,而是两扇三防门之间有车辆停留,
关闭三防门之后,停留在两扇三防门之间列车上的乘客必死(淹水+窒息)。
现在中国大多数城市应该已经是CBTC(基于人工基于通信的列车自动控制系统)模式,一般情况下由司机按照系统提示控制列车,出现问题后,控制中心(其他回答中的OCC)调度接管进行人工控制。
问题在于在现在的操作规程中不太支持自动控制和人工控制混跑,同一个区间不允许同时存在自动控制和人工控制的列车,也就是说出了问题后需要全部转为人工驾驶。
现在一个隧道区间起码有两三列车,模式转换需要很长时间,根本来不及反应。
一方面是车辆自身问题,现在都是电动机车,轨道进水后,调度会下令区间断电,而接触网断电,车辆就会失去动力,无法移动。
另一方面,现在设计是多车在线运行,车站只能停放一列车。所以这次其他车辆只能停在区间,而无法进站。在站车辆卸客回库后,其他车辆才可以进站。按官方报道本次是停车场积水,列车回不去了。
还一个可能就是线路前方积水严重,列车员不敢继续往前开,主动申请的停车
从各方面的反馈来看,OCC调度组织了救援,沿线设备断电,由工作人员带领乘客下车逃生。
可发生了意外,雨水突破了停车场出入库防水墙,水位急剧上涨到达人腰部左右,情不得已不得已只得返回列车(列车地板距离地面有1.6米左右)。
而水位继续上涨,最终涨到了大家看到的高度,实际距离隧道底部3米左右.
实在是万幸,如果继续上涨的话,全列车人无一可幸免。
最后,我也有疑问:
看看这几天北京这么做的:
3天前,2021年7月18日 北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌,金安桥站是迅速停止服务,同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间,磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。
PS:
刚才有人提醒了我一下,
我才发现一个很严重的问题。
由于本次沿线设备和车辆进水,从土建轨道到信号供电列车可能都需要进行全面大检修,
郑州很有可能在未来的一周左右的时间内会面临地铁全面停运的风险。
听说之前深圳地铁被淹后,整整停运了三周。
郑州地铁通报致 12 死事故,原因系「积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间」,后续该如何尽量避免?
根据官方公告 ,又写了一个科普性回答。
————国务院灾害调查组发布郑州7.20特大暴雨灾害调查报告全文————
2022年1月21日,河南郑州“7·20”特大暴雨灾害调查报告全文公布,链接如下:
关于郑州地铁五号线事故调查结论与定性:
经调查认定,这是一起由极端暴雨引发的严重城市内涝,洪水冲毁五龙口停车场挡水围墙、灌入地铁隧道,郑州市地铁集团有限公司和有关方面处置不力、行车指挥调度失误,违规变更五龙口停车场设计、对挡水围墙建设质量把关不严,造成重大人员伤亡的责任事件。
具体节选:
1、20日15:09分五龙口停车场已出现多处围挡倒塌、16:00地铁5号线多处进水,郑州地铁仍在冒险运行,直到18:04才发布线网停运指令,此时列车已经失去动力被困隧道内的积水中。过程中没有领导在一线指挥和开展有效的应急处置。
2、18:37乘客疏散工作被迫中断,但这一情况直到19:48地铁运营分公司才向地铁集团有限公司值班处报告,伤亡的旅客就在这批仍被困车内的400多名旅客中。
3、自始至终郑州地铁没有启动应急响应。
4、17时左右洪水已经冲倒停车场拦水墙,隧道内严重灌水,道岔发生故障警告,列车在海滩寺站被扣停车。未查明故障原因的情况下,列车于17:46从海滩寺站被放行,并在1分钟后于隧道内,因水没过轨面,司机按规定停车。调度中心主任在未研判掌握现场险情的情况下,指令列车退行,约30m后列车彻底失去动力被困。列车最终停车位置标高比退行前低了75cm。
5、停车场和拦水墙设计和建设存在违规。郑州地铁为物业开发,变更了五龙口停车场的设计,调整为下沉1.93m布置,停车场处于较深的低洼地带,自然排水条件变差。这一变更不符合《地铁设计规范》,且设计变更过程没有上报。停车场挡水墙设计存在问题,且停车场西段围墙约四成的长度是用临时围挡代替的,几乎没有挡水功能。五龙口停车场附近的明沟因为附近道路的弃土导致排水能力严重降低。
有关这部分的调查原文截图:
————交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知————
【交通运输部印发做好城市轨道交通防汛工作紧急通知】交通部要求汲取地铁雨水倒灌事件教训 7月20日,郑州地铁因特大暴雨导致全网停运、一列车迫停隧道、造成人员伤亡。7月21日,交通运输部办公厅印发紧急通知部署做好城市轨道交通防汛工作,要求运营单位要充分汲取近期发生的雨水倒灌事件教训,进一步调整完善应急预案,对超设计暴雨强度等非常规情况下采取停运列车,疏散乘客,关闭车站等应急措施。当发生淹水倒灌等突发事件时,严格按照《城市轨道交通行车组织管理办法》(交运规〔2019〕14号)要求,不具备安全运行条件的,应坚决停运。
————补充当日时间线—————
整理自郑州地铁微博,无特殊说明为微博发布时间。
16:30 因雨水倒灌车站和区间,1号线河南工业大学-市民中心段各站,2号线贾河路-东风路段各站停止对外服务,1号线执行西流湖-河南大学新区交路,2号线执行关虎屯-新郑机场交路。
17:05 4号线丰庆路站因雨水倒灌停止对外服务,列车不停站通过。
17:09 5号线冯庄站因雨水倒灌停止对外服务,列车不停站通过。
17:51 5号线齐礼阎站和后河芦站因雨水倒灌停止对外服务,列车不停站通过。
17:52 1号线、5号线郑州东站因雨水倒灌停止对外服务,列车不停站通过。
17:58 奥体中心站因雨水倒灌停止对外服务,列车不停站通过。
18时许(通稿公布时间) 5号线列车因在沙口路-海滩寺区间遭遇严重积水停运。
18:10(通稿公布时间) 郑州地铁下达全线网停止服务指令。
18:42 郑州地铁微博宣布郑州地铁全线网停止对外服务。
———补充其他城市的应对————
2021年7月18日,因北京暴雨,北京地铁6号线新安桥站雨水倒灌,新安桥站,磁浮S1线桥护营至金安桥区间,6号线新安桥-杨庄站停止对外服务。
2017年6月13日,因台风过境,深圳地铁车公庙站雨水倒灌,车站停止服务,列车不停站通过,50min后恢复。
2016年7月6日,因武汉暴雨,武汉地铁梅苑小区、中南路、武昌火车站雨水倒灌,车站停止服务,列车不停站通过。
在以往的运营中,各大城市对于雨水倒灌车站的处理有列车不停站通过和车站区间均关闭两种措施。但只有此次郑州地铁是面对全线网多条线路多个车站雨水倒灌,且已经在5号线事故前至少1.5h发生了雨水灌入隧道正线导致1、2号线列车线路停运的事故,因此并不是像评论区所述,除了雨大没有任何征兆。
此回答并没有要求或者鼓动追责郑州地铁运营的意思,事件详细调查后自然会有定性。或许当时行车区间仍然满足原先制定安全规定,然而就结果而言,停运就是晚了,进而导致了运营事故。此事故给全世界所有城市地铁运营敲响了警钟,未来可预见的所有新设计地铁线路的防洪标准将会有所提升,地铁运营及相关决策层会加强应对罕见特大暴雨和城市内涝的处置能力,遭遇罕见特大暴雨,达到系统设计极限时就应当果断终止运营。如果是行车安全标准设计的过低,那我们就要提高标准。如果是决策过程中出现问题,我们就优化管理和应急处置决策能力。一切的一切,都是为了防止类似事故在未来再次发生。
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2021年7月20日
事故初步结果已公布
列车停运的是海滩寺-沙口路区间,为下穿国铁通道的U型路段,即线路的较低点。沙口路以西至月季公园区间,设有出入线通往五龙口停车场。因为雨量太大,冲毁了设置在出入场线的挡水墙,流量也超过了出入线段泵站的最大负荷,大量雨水在短时间内涌入5号线正线,并向着更低洼的沙口路-海滩寺区间涌去,并在此处形成了积水。原本正常行驶的5号线列车在此遇到积水,因此停车(尚不明确是因为司机观察到积水按规定停车,还是隧道进水造成设备断电停车)。此时列车无法正常倒车返回沙滩寺清客,造成旅客滞留隧道内长达数小时。
去年5月22日,广州东部城区暴雨导致广州地铁13号线官湖车辆段出入线及部分正线区间雨水倒灌,幸好暴雨发生在凌晨,没有人员伤亡,但13号线各站直至3周后才全面恢复运营。个人感觉未来可能会普遍在车辆段场出入线处设置和线路下穿水域时相似的防淹门了,防淹门设计上能承受江水直接倒灌的冲击力(广州地铁2号线的防淹门能承受419吨的水压冲力),会比挡水墙更能应对历史罕见的特大暴雨。
地铁隧道进水并非儿戏,救援力量很难及时到达,往往要等水位退下后才能实施有效救援,在此之前真的是无能为力。长时间身体浸泡在流动的冷水中,身体会迅速失温,危及生命。实话实说,个人认为发生同类事故,除了保持镇定等待救援,个人没有任何有效的自救措施,面对此类事故作为乘客是非常被动的。不过如果随身备有高热量的食物比如巧克力,平时有积极锻炼身体保持健康,在对抗失温时应该能够坚持更长时间。
综上,我十分赞同其他大佬认为郑州地铁应该提早停运的观点。当全市降水量已经远超地铁系统设计值,2个区间和本线路4座车站已经因为雨水倒灌而停止服务,剩余车站和场段的拦水措施已经岌岌可危的时候,是否还有必要不停站通过积水车站继续提供有限度运营?就在3天前,北京地铁6号线金安桥站遭遇雨水倒灌,金安桥站是迅速停止服务,同时可能被雨水倒灌的6号线金安桥-杨庄区间,磁浮S1线桥护营-金安桥站同步停止运营。小心驶得万年船,地铁运营肩负着全体旅客的生命,对于每个决策和操作都必须慎之又慎。
愿逝者安息。
1、河南不是没有过洪水,这次主要是太集中了。
1975年有过暴雨中心6个小时830毫米的记录,24小时1060毫米。
这次郑州最大是24个小时672毫米,还没有破历史记录。
但是,这次变态在于,郑州市区的1小时降雨量超过200毫米,这个就太变态了。郑州年降水量才600多毫米。一个小时下了四个月的平均降水量。
短时间这么高的降水量,各种防汛措施都措手不及。所有地下设施都不会预留这么高的余量。
地铁防是防不住的。
2、这次没出大事很幸运
这次非常危险,地铁已经快淹没脖子了。如果水再多一点,淹没了头顶。下班高峰的地铁,一个车厢就能挤上几十人,地铁好几节车厢,高峰几分钟一趟,如果出事,死亡数量会非常可怕。
失温之类的死亡在夏天不会很严重,窒息就完了。
3、地铁这类应该有防汛预警
地铁这类设施,出了事封闭在里面无法救援。对于灾害应该有合理的预案。
发现灾害,什么标准预警,车是前进还是回退到车站,人怎么下车?没电了怎么办?
地铁不知道下多大雨,但是地铁进水是知道的,地铁进水了,赶紧停运啊。
短时间在一个常年干旱的城市集中暴雨,这是天灾,7,8点钟的暴雨,晚上地铁里的已经都抢救出来,说明救援也确实尽力了。这种情况,谁都不想见到,现在当务之急是尽量把城市里所有还在受难,还被困住的人员抢救出来,几个小时可能很多人还撑得住,今天晚上一过,被闷在地下室的居民,被堵在楼道的行人,被锁在车里的人,如果还没有人找到他们,那就完蛋了。
此时此刻,可能很多人还需要获救,现在还是黄金救援时间,也希望网友通过各种各样的信息传递方式,发动救援。
还有对于郑州受灾的居民,接下来也不是完事了,一定要注意饮用水的安全,洪水过后,历史上都会有相当多的瘟疫,现在还不是放松下来的时候。家庭饮用水被污染的可能相当大,户外水灾也会让细菌和病毒繁殖的非常快,现在能喝矿泉水和纯净水,就喝这些,在状况未明的时候,轻易不要使用自来水做饭和饮用,非常危险。
水到时候排掉后,细菌滋生会很多,这是最容易生病的时候,多注意身体健康和卫生状况,现在明显国家的反应还集中在求援上,因为刚刚发生几个小时,对于灾后的处理和防范还没有广而告之,这时候就要靠自己的警觉,等国家明天反应过来后,就积极遵循国家的安全指示。
这次伤亡和损失应该非常大,希望国家后面积极介入吧。
感觉大雨天地铁在地下穿行还是挺危险的,大水灌进去,排水措施稍微跟不上就会被淹没。
以后大雨天地铁是不是该停运呢?
这是因为郑州地铁五号线的海滩寺—沙口段,是一段要穿过连通郑州北站和郑州站之间的下沉式宽阔铁路干线,形成了埋深非常深的U字型地铁运行区间,沙口站就是这个U字型的最低点。
特大暴雨的强降水,迅速形成城市内涝,从多个地铁入站口一涌而下,汇聚到U字的最低点沙口站,使得地铁无法继续运行,被阻碍在这里,水继续灌入车厢,造成乘客被困。
这并不是说所有的地铁段,都存在这个风险。
遇到此类情况一定不能盲目自救,地铁车厢本身比较坚硬,具有一定的密闭性,在洪水涌入地铁隧道,水流较猛的时候,能起到吸能保护乘客的作用,此时不可轻举妄动,只有等隧道内的水流趋向缓和的时候,这时候才可以破窗实施自救。
传统的地铁防洪措施,一般靠泵抽积水,但这次的郑州地铁五号线事件,给了我们一个警示,在城市地铁U字型大埋深的区间路段,还应该增设直接通向地面的垂直逃生通道。
比外对于大埋深的U字型地铁运行区间内的所有进出站口,还应该进行针对性的特别增高设计,保证在极端暴雨天气下,城市发生内涝,洪水不至于快速出现从进出站口向地铁隧道内涌的情况。
我感觉三个关键时间点:1、地铁大量进水;2、进水量大到地铁无法运行;3、车厢和隧道内水位涨至威胁乘客生命安全。这3个时间点间分别相隔了多少时间?是否足以让地铁公司作出判断并采取措施?我觉得不可能快到只有一瞬间,还是等最终详细的调查报告吧,毕竟有十几个乘客遇难,甚至像有的答案说的,这不是死了十几个,而是差点死了几百个……实话实说,这么大的雨,无论是在街道上被大水冲走,或是被困在汽车里,甚至被高空坠物砸到,伤亡都不可能完全避免。但是在地铁里,这样一个每天大量人流上下班、象征着城市的发达与文明的封闭空间,险些出现几百人的集体伤亡,让人难以接受,无论如何不应该用一句“天灾”来应付了事的。无论调查结果如何,最主要的不是惩罚谁,他们可能已经做的足够好,关键是汲取教训,避免悲剧重演。
无论如何我觉得地铁大量人员及被困及重大伤亡是不可接受的。地铁管理单位负有不可推卸的责任。我认为要对此次地铁事故进行详细调查,弄清楚事故过程及真相,如果存在管理重大失误不能姑息,要追究相关管理人员的责任。
官方通报,死亡12人,多为女性。
天灾无情,但是车控室的反应真的不合格。
一线值班员只要不是盲人都能看到进水情况,值班班长一个电话就能打给车控室,对全站进行广播,疏散,处理等。
按照流程,5分钟内车控室就能看到现场情况,但是处理结果非常不合格
来来来,新的小白鼠又上线了。自9.12起,葡萄牙取消室外口罩令。
葡萄牙、中国全民疫苗接种情况分别是:
葡萄牙:一剂(86.85%)、完全接种率(81.1%)【截止9.13,均位居世界第二位】
中国:一剂(?)、完全接种率(78%)【截止9.22】
所以,从完全接种率上来看,中国已经达到70%的红线,但delta比较凶残,有研究数据表明,针对delta可能需要88%以上的全民接种率才可以实现群体免疫。
而现在葡萄牙的一剂接种率(86.85%)已经接近于88%了,最多再过28天,葡萄牙的完全接种率也将会接近88%。
新冠肆虐了一年多,葡萄牙从今天起,开始试水群体免疫,真的是拿命在试啊~
葡萄牙会成功吗?让我们拭目以待吧。
我不在知道大家为什么都喜欢拿以色列来举例证明群体免疫是失败的。以色列的实际完全接种率到现在连70%都没有(63.02%),这个国家连讨论群体免疫的资格都没达到。
就这个接种率,也就无怪乎日增10000+。
9.16葡萄牙TSF更新葡卫生部会议报告:4/5的住院治疗患者和14/15的ICU患者没有完全接种疫苗。(说明接种疫苗还是有用哒!!!!)
“葡萄牙人民投票,投票的方式就是接种疫苗。”--葡萄牙总统 马塞洛
Infarmed 会议:大于5岁的儿童,疫苗的接种(计划)可以推进。 葡萄牙已有 81.5% 的人口完全接种疫苗,预计将会出现新的变种。
同一天,葡萄牙卫生部在官网称:我们已经在大流行的末期。[1]
晚上和同学谈到葡萄牙取消室外强制口罩令这一行为,突然莫名的觉得这个国家很勇是肿么回事。
近一个月,葡萄牙的每日新增确诊人数仍居高不下,但是葡萄牙政府还是做出了这么大胆的决策,当然比起之前的英国、以色列……葡萄牙的勇是建立在超高疫苗接种率之上的。假如这一次成功了,全世界应该就会慢慢解封吧。
在《葡萄牙史》的序言部分,作者戴维·伯明翰说:“葡萄牙是世界上最擅长生存之道的国家之一。……在欧洲的许多历史进程当中,它还是一位先驱者。”
今时今日,留在葡萄牙人民血液里的大航海开辟者的基因,或许并没有消散,还在以某些方式传承着。