如何看待现代汽车在印度产量累计突破 1000 万辆大关？ 第1页

皮实又够便宜（4万多5万人民币）；卢比对人民币大概相当于车价格再打8.7折；

先来看看印度2020车市，从第一到第十四位依次为铃木、现代、塔塔、起亚、马恒达、雷诺、丰田、本田、福特、名爵、大众、斯柯达、日产、菲亚特。；除了塔塔

和马恒大（还造拖拉机）其他都是外国牌子!

说起来有个有意思的：上面那辆塔塔的NANO（售价不到2万）在国内估计算在老头乐里面把。

Nano搭载了一台后置后驱的0.6L 两缸全铝的发动机，可以输出最大35马力（26kW）， 47Nm的最大输出扭矩。0~100公里/时的加速却需要29.4秒（开这个超车就与你绝缘了），加速度仅次于这辆奔驰！

给的肉痛的专利费！

据外媒报道，印度商务部长已于近日给制造商们提出要求，让这些企业设法减少向外国的母公司支付技术或品牌使用费，

在印度国内，日韩系车企占据着绝对的市场份额。为此，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）和现代汽车（Hyundai Motor）的本土子公司，每年需要日本铃木和韩国现代总公司，支付巨额的专利费。

玛鲁蒂铃木在截至2020年3月期的财年中，该公司累计向其日本母公司铃木汽车支付了382亿卢比（折合人民币约35．5亿元）的专利使用费，占其总收入的5％。

而现代汽车印度子公司在2019财年向韩国的母公司支付了1．5亿美元的专利使用费，占其营收的2．6％，丰田印度子公司向日本母公司支付了8800万美元，占其收入的3．4％。