为什么蔚来还在卖 400 多公里续航的车？ 第1页

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借此机会，我来讨论另一个问题： 里程焦虑的非理性。

我开纯电动车，有过几次数百、上千公里的长途出行，将其分享到网络上，重点探讨了： 充电额外花费的时间与省下的油钱二者的关系。

有一个典型的出行是上海当天往返南京，700公里左右，第三方充电1小时(在吃饭的地方)、省油钱400元。

这种场景下电车与油车孰优孰劣，显而易见。然而评论区是割裂的，支持电车的主要是电动车主，毕竟冷暖自知；“油车党”辩驳我的论据主要有3条：

• 我宁愿多花400元，也不愿意多等一小时。
• 我都是连续开600公里不休息的，最多服务区换个手。
• 从不在服务区吃饭，买点东西车上边开边吃。

我不禁有些困惑： 中国经济那么发达了么，时薪400元都成了常态？全民健身搞得那么好了吗，人均一个铁腰？时间意识都那么强了吗，人均消防队员或急救医生？

网络就是这样，撕裂的双方各站一方：客观事实不重要，坚持己见最重要。

尽管如此，我们还是能找到3个绝佳场景，去观察消费者的理性决策。这三个绝佳场景就是：

1. 家里一台油车、一台电车的消费者：日常用车肯定是电车，那么长途就会开油车吗？
2. 理想ONE用户：会在高速服务区充电吗？
3. 能换电的蔚来车主：会买70度还是100度电池？

绝佳场景1： 油车双持的消费者，长途开油车吗？

油车车主，增持一辆电车。想法很简单：开长途有油车保底，所以买电车的决策更加果断。

一个典型场景：350公里单程的往返，500公里的NEDC续航，中途与目的地需要充3次电。

车主的额外时间成本是：充电时间与潜在的里程焦虑；额外收益是400元电费。

在买车之前，这种典型场景他想的肯定是用油车保底。我实际观察到的情况是：在用电车进行一次成功的试探后，除非极其特殊的情况，他就不再开油车了，这种长途场景也开电车了。

我们可以看到，这些经济水平远超中位数的消费者，他们每小时的时间价值也只有400/3=133元。注意，这并不代表时薪，因为时薪是指工作的8小时，而开车、充电可以在休息时间。

那么油车的意义仅存在于：

• 在购买电车之前，帮助消费费打消本来就是臆想出来的焦虑。
• 进行超长途的自驾旅行，这是一个可能三五年才能成功实施一次的愿望 —— 然而，愿望是让我们保持热爱生活的必需品。

绝佳场景2：理想ONE用户在高速服务区充电吗

理想ONE的纯电续航是主流纯电动车的1/3至1/4，考虑到里程的掐头去尾效应、进出服务区的额外时间成本，它在高速服务区补能的单位时间成本比纯电动车更高。

但我在高速服务区频繁见到理想ONE充电，几乎与见到蔚来的频率差不多（也许是理想ONE车主更有信心开长途）。经过交谈发现，他们并不是偶尔来充一次玩，而是开长途日常都会充电；也不是中途只充一次，而是累了就多休息一下，能充就充。

如果真的是这种充电习惯，那还不如直接买纯电车算了，还更节省时间一些。当然，前文也提到了：消除臆想出来的里程焦虑、保留很难实施的出行旅行愿望，也是支撑我们热爱生活的必要条件！这么一想，增程式的那台发动机尽管平时用得不多，但意义却很深远？

在网上敲键盘时说自己1小时比400元值钱，那是可以随便乱说的事情。但真的要到自己掏腰包的时候、真的面临用油还是用电选择的时候，大部分人的1小时成本还不到100元吧？？？

能省就省，谁愿意与钱过不去呢？

就算时间成本最高的消防队员与急救医生，他们也只是紧急情况下的时间才值钱啊，而不是365天*24小时都值钱。

绝佳场景3：蔚来车主买70度还是100度

2019年买iPad mini5时，256G的缺货所以才买了64G的。三年用下来，从来没有发生过“容量焦虑”的事情，但在购买之前我却一直觉得64G不够用……

电动车也有类似的现象，除了我这种经常开长途的，大部分人用500公里续航的电动车足矣。但是，车是一个大件，买了要用很多年，很多人会想：就算现在用不到，将来也许能用到呢？

在这种想法的刺激之下，大部分车主买电动车，在预算充足的前提下，还是买续航尽可能高的！

而蔚来不太一样，有两个特点：

• 70度电池，可以加钱升级为100度的。
• 70度电池，可以临时租100度的应付长途旅行。

换电这个功能，让消费者对自己的需求更理性，帮助消费者在做决策阶段更容易打消臆想出来的焦虑。

当然，我觉得400公里还是有点少……但是，考虑到换电的便利性，蔚来的400公里相当于其它电车的500公里吧！

这事你可以问问保时捷和奔驰…