汉密尔顿的冠军次数已经追平舒马赫,超过塞纳。他是不是F1历史第一人？ 第1页

不能 就算他成为十冠王都很难。

运动员的历史地位无法仅凭借数据来判断。F1车手更是如此。F1是一项团队运动，任何F1车手夺得世界冠军的先决条件就是获得一台足以争冠的赛车和团队。作为一个车手，在夺冠的过程中他个人所起的决定性作用和他给团队所带来的影响力才是决定一位冠军车手比另一位冠军车手更伟大的关键因素。

而亲眼目睹舒马赫几乎整个职业生涯和汉密尔顿整个职业生涯的人不太可能偏向汉密尔顿。

为什么？

舒马赫在贝纳通连夺两冠之后去了法拉利，当时法拉利是什么情况？17年没拿过车手总冠军（之前最后一次是79年），士气低落，赛车性能差劲，可靠性不存在，比去年的法拉利都不如。除了叫法拉利，就是一个三流车队。

但舒马赫取得了什么样的成绩？第一年开着明显干不过威廉姆斯的破车拿下3胜最终年度第三，第二年就险些拼下总冠军。那一年最后一场，舒马赫对小维伦纽夫的世纪一撞导致他的全年成绩被取消。是的，今天我们读到的所有关于舒马赫生涯的荣誉记录里并不包括他在1997年所取得的胜利和积分，那一年他取得了5场胜利。他为了拿下总冠真的什么都干得出来，但那个时候法拉利也真的看到复兴的希望。车队被激活了，车队被点燃了，车队重新走上了夺冠的轨道。

舒马赫从2000年开始的个人5连冠，法拉利从99年开始的车队6连冠当然不是舒马赫一个人的功劳。但这一切首先源于他去了法拉利，他给法拉利带来了号召力，法拉利才能招兵买马，重整团队，而一步步走向成功的过程中，舒马赫都是绝对的核心，那个时候车队就是围绕他展开工作的。他退役距今已15载，法拉利之后请过两位世界冠军车手加盟，但只拿到过一次车手冠军，还是kimi拿的。这种对比只会更加凸显舒马赫的历史地位。

再看下汉密尔顿的职业生涯

ham出道即巅峰，新秀赛季就干掉同样刚加盟的阿隆索取得年度第二，第二年就获得年度总冠。当时很多人看好他成为F1世界的泰格伍兹，统治F1很长的一段时间。但对不起，之后一年布朗车队横空出世，再接着就是红牛号火星车正式上线。汉密尔顿那几年名次只能在第四第五徘徊，但没人管他叫小五郎。

迈凯伦失去奔驰厂队身份后战斗力一落千丈，毫无夺冠希望的汉密尔顿在13年选择投靠梅奔。他接替的是二度退役的舒马赫，而梅奔则用超级巨大的投入再清楚不过的表达了all in F1的决心。后面的剧情年轻的车迷应该也不陌生，梅奔从14年开始成为火星车队，汉密尔顿的对手只有队友。他在16年输给了罗斯博格，后者夺冠，这是他职业生涯至今唯一一次输给队友。（有回复说他还输过一次巴顿，不记得了，反正对他的地位评价影响甚微，标记一下）

但这不是重点，重点是恐怕没有人会把汉密尔顿队加盟看作是梅奔复兴或者崛起的标志。梅奔的人自己是怎么说的？他们说“我们欠舒马赫一个世界冠军，因为他把我们带上了正轨，他为我们奉献了一切。”嗯，这种话总有一些奉承队成分，但我想没人会反对在汉密尔顿加盟的时候梅奔已经起势，就算他不来罗斯伯格也有实力开火星车夺上几冠。

所以一个人是拖着一个落魄贵族重回显贵。一个人是投靠豪门名利丰收。后者能仅凭拿多几次分站胜利、杆位和总冠就获得更高的历史地位？？显然不能够啊。

当然，在汉密尔顿的时代他并没有更好的选择，他所处的时代大制造商已经彻底统治了F1，他不投靠梅奔就没有任何机会挑战8冠。换做舒马赫放在今天这个时代情况也一样，这就是时势。

这告诉我们，任何荣誉和成就背后都有运气的成分。是历史的机遇让你有机会取得别人更显赫的荣耀。但是这丝毫不影响舒马赫历史地位比汉密尔顿高的事实。

首先，舒马赫的地位，不仅仅是来自于那7个WDC头衔。假设他在1994年输给了达蒙 希尔，或者在03年输给了莱科宁；假设他在96年险胜维伦纽夫，亦或是99赛季没有出车祸，最终逆转了哈基宁。多一个或者少一个WDC，不会影响舒马赫对于这项运动的特殊意义。

21世纪初，职业体育界发生了一场由运动科学进步带来的革命。 舒马赫是他的同龄人当中，最早参与了这场变革的车手之一，也从中受益匪浅。舒马赫的团队与德国的大学建立了长期的合作关系，用最前沿的科学技术，即时评估舒马赫的竞技状态，帮舒马赫制定并完善训练计划。结果就是，舒马赫的运动生涯被大大延长了。

一般人的大脑功能，在25岁左右达到生理巅峰，之后就会不可避免地开始衰退。所以，绝大多数活跃于90年代的运动员，在32岁之后就进入了退役的倒计时。以舒马赫的对手哈基宁为例。哈基宁是1998和1999赛季的车手总冠军，那时的他刚刚过了三十岁的生日。其实，哈基宁在1999赛季就开始失误大幅增多，很多还是非受迫的失误。即使在舒马赫因为赛季中途受伤，缺席了多场大奖赛的情况下，哈基宁仍险些让冠军旁落。2001赛季，哈基宁开始萌生退意。用他自己的活说，他感到自己已经不能像曾经那样驾驶赛车了（Hakkinen admitted years later that he had lost a significant amount of his nerve in 2001)。

06赛季结束后，莱科宁离开迈凯轮加盟法拉利。哈基宁参与了迈凯轮的试车，但是成绩非常不理想，随后哈基宁放弃了回归F1的念头，彻底从赛车运动退役。

与哈基宁同时期的舒马赫，很早就开始尝试一些“现在已经非常普及”的训练方式。比如，在力量训练中加入记忆力测试。舒马赫在卧推的时候，训练师会在奇数组时出示图片，然后舒马赫在做偶数组时，要尝试准确识别需要记忆的信息。还有就是在耐力训练中加入周边视觉反应的训练。舒马赫面对一面墙骑动力单车，训练师会站在舒马赫身后，朝墙扔出弹力球。舒马赫需要在维持目标心率的情况下，尽可能多地抓住从墙反弹来的弹力球。

舒马赫就像足球界的C罗。在他们之前，几乎没有运动员能在32岁之后，仍然可以在最顶尖的竞技环境里维持争冠的竞争力。

舒马赫是一个具有跨时代意义的车手。舒马赫在职业生涯前期，与老派车手（old school）同场竞技。中后期，他与80后一代车手一道，成为了最早的“现代职业赛车手”。

至于“历史第一人”的讨论，其实在舒马赫第一次退役的时候就出现过。我对这种“关公战秦琼”式的争论不感兴趣，就好比你问一个足球迷，“贝利，马纳多纳，梅西和C罗谁更伟大”，保证你能问出4！ 种不同的排位。

回顾过去20年的F1，基本上79-89年龄段能被寄予厚望的天才车手，他们每一个人都收获了至少一个WDC头衔。具体到分站冠军的数量，和WDC头衔的多寡，有时候跟车手间的实力差距关系不大。

正所谓“谋事在人，成事在天”。天才之间的实力差距，本就在伯仲之间。更何况，他们当中很多人，并不是在自己的实力巅峰期收获冠军，拿相互战绩比较也没多大意义。

有时只需修改一两个小的“事件”的结果，WDC头衔的分布就可能是另一番景象。

假如，03年的迈凯轮和纽维，没有在MP4-18的开发上过于极端。假如那段时间的AMG发动机的可靠性，能匹配纽维zero packing的设计要求。莱科宁可能就不会有那几次DNF。。。。

假如，简森 巴顿没有被布里亚托利赶走，继续留在雷诺，而不是转会BAR。。。

假如，07年阿隆索没有在匈牙利站的排位赛恶心队友；假如，阿隆索没有成为“间谍门”的污点证人，彻底被车队孤立；假如，罗恩 丹尼斯在上海站，提前两圈把汉密尔顿叫进维修站；假如，汉密尔顿进维修站的时候能够更小心。。。。

假如，08年的宝马索伯没有提前放弃研发；莱科宁的运气好一点；格洛克。。。。。

假如，09年的红牛的可靠性好一点，让歪头完成所有的比赛。。。

假如，10年在阿布扎比，法拉利的策略组能不那么拉垮；假如，阿隆索能顺利超过那辆雷诺赛车。。。

假如，11年的迈凯轮能少一些内耗，车队能少一点低级失误，巴顿可能在争冠中胜出；汉密尔顿也不会被伤透心，萌生去意。。。

假如，12年收官战，歪头因为在第一圈的事故，最后不得不退赛。。。

假如，罗斯博格能继续留在梅奔，和老汉一直斗到现在。。。。

如果不出什么大的意外，未来二十年中，像Max和乐扣这种天才车手，迟早都会收获各自的WDC的头衔。他们当中，有人能挑战老汉的记录，也不是不可能。