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雅克-141是一架怎样的飞机？第1页

shang-xiao-ju-ji-shou 网友的相关建议:

这个飞机，晚了5年。

作为一个11.5吨和米格29差不多重的飞机，基本上以150千牛的单发R79F300证明了单大推飞机在燃油经济性和内油载荷系数方面的优势。

雅克-141内油载荷4.4吨，120米短距滑跑起飞时外部挂载最大2650千克（基本上就是2中2近加2枚轻型反舰导弹）。垂直起飞时外部挂载最大1000千克（比较标准的2中2近截击挂载）。

就作战半径来看，无外部挂载、垂直起飞时650千米作战半径；携带2吨武器、120米短距滑跑起飞时690千米作战半径。

海平面最大速度1250千米/时，11公里高度处最大速度1800千米/时。爬升率250米/秒。50％内部燃油时最大过载7G。

雅克-201把最大起飞重量增加到21.5吨，内部燃油6吨，最大武器载荷4吨——这已经是苏27S的水准。

这个水准80年代来看十分值得拿下，作为堡垒海域内运用的飞机，无论是舰队防空截击还是驱赶反潜机都可以做的有模有样，内油也足以保证在150千米的巡逻轨道上执勤1.5到2个小时。当然，用它执行打击任务就差了点。

只不过迟了5年。

wang-xiao-hui-50-34 网友的相关建议:

被砍掉是飞行员之幸。

Yak-141 的垂直举升力来自主发动机 + 2 台升力发动机。

主发动机的设计很精妙，被 F-35B 继承发扬。

升力发动机的布局就极其蛋疼了，垂直降落阶段靠近地面/飞行甲板时，其高温排气很容易被主发动机进气口吸入，导致主发动机推力下降，进而引起飞机坠毁。

依靠喷气发动机排气提供垂直举升力的设计或多或少都有燃气吸入问题，但 Yak-141 的情况特别严重。

Yak-38 的升力发动机较小，主发动机进气口相对靠前。

鹞系列的进气口也相对靠前，且高温燃气只从后一对喷管中排出。

波音 X-32B，垂直举升喷口远离主发动机进气口，并以气帘 (Jet Screens) 阻隔，防止高温燃气流向机首的蛤蟆嘴。即便如此，其垂直举升表现仍明显逊色于 X-35B。

F-35B 不仅依靠升力风扇尽可能降低了垂直举升状态的热能释放，还在背部设置辅助进气口，最大限度地降低了发动机吸入 "焚风" 的危险。

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