机长刘传健为何没冻死或窒息? 第1页

只说降落伞问题， 还是老话：

1. 绝大部分空难都是起降过程发生的，有降落伞也没用。
2. 巡航阶段发生险情，假如有时间让乘客穿好戴好降落伞，排好队依次跳下去，那么飞机安全降落的可能性更大。

我们从【缺氧耐力】这个角度来补充一下吧。

先说一下答题资格，不是利益相关：鱼跃医疗的核心产业之一是高原制氧，其中主要面向的就是高原的边防官兵（经评论区指正）。我们的职责是向战士们的日常活动居所提供富氧环境，但战士们日常还是会进行【耐氧训练】。

对于高原战士而言，通过专业医学设备以呼吸、HR、BP、心电、脑生理指标结合症状、体征以及功效进行综合评定，科学训练后，他们的耐氧能力是稳定提升的。

在川航迫降之前，刘传健机长曾经有15年的从军经历，而且开过轰炸机。

耐氧训练是航空生理训练的基本内容之一，据我们了解，越是高性能战斗机，飞行员的耐氧训练越强、缺氧耐力越高。

在航空医学中，缺氧分为急性高空缺氧、爆发性高空缺氧和慢性高空缺氧。

毫无疑问，川航事件造成的就是急性高空缺氧。

如果是缺氧耐力还不错的人，比如登山爱好者、高海拔徒步者、高原健康居民，在急性高空缺氧下会经历什么？

人体心血管系统的影响——主要表现在心率和心输出量增加，血氧饱和度降低

对呼吸系统的影响——主要表现是呼吸频率和肺通气量的变化

对视觉的影响——由于视网膜的圆柱细胞对缺氧很敏感，平均自1200m高度起，夜间视力开始受到影响，高度如再增加，则相继出现视觉方面的其他功能障碍

生理感受上，很可能是：

先是呼吸窘迫，接着疲劳、肢体无力，然后注意力不断下降同时四肢麻木，视觉听觉全部下降，直到完全丧失意识。

但是，

通过科学训练，是可以借用“缺氧环境下，机体自我保护机制”这一生理原理，不断提升被训练者的耐氧能力的。

（别问我们怎么知道，答题资格已经交代）

事实上，人体是存在“缺氧潜能”的。理论上，增加机体对氧的获取、运输和利用能力，提高机体的有氧氧化能力，被刻意+反复+科学训练的人，确实能在一定时间、一定程度上保持极端环境下的清醒。

看看楼上的 @龙牙 就知道。

用我们自身经验举个例子，高原士兵们会强化呼吸肌的训练。

什么概念？

正常人平和呼吸时，呼吸肌的氧耗量为1moL/min，占全身总氧耗量的3％。许多疾病由于肺的顺应性和阻力发生改变，致呼吸肌氧耗量增加4～8倍，可占全身氧耗量的24％，呼吸负荷相当重。

但高原军人们通过科学训练后，他们呼吸肌的收缩力、耐力效率远超普通人。

所以，一位专业的、轰炸机军人，他的呼吸功能有多强，自然不必多说。

表现在缺氧刹那是怎样的呢？

缺氧时机体首先启动循环和呼吸系统的代偿功能，缺氧耐力好者早期主要是呼吸深度加深，呼吸频率增加不明显，以便输送更多的血和氧以满足机体对氧的生理需求。

运氧能力就不展开解释了，总之就是强于常人。

但是+1，

并不是所有的军人都能有强【缺氧耐力】的，纵使也经过大量的科学训练，这和个人生理素质、年龄、飞行时间、飞行符合都有紧密关系。

这更能说明川航迫降堪称神话。

在长时间的急性高空缺氧下，大脑皮层的高级智能容易受到缺氧的侵袭，影响正常的理解、分析、判断能力。并且，视觉在特殊感官中是最容易受缺氧影响的。

刘传健机长依然能冷静沉着的0失误迫降，除了客观因素（航空器严重征候调查报告SWCAAC-SIR-2018-1中的科学解释），

他本人的意志力确实也是一种成功的因素。

写到这里，就想到了高原军人们。致敬！

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我在海拔4747的地方玩过紧急开通，懂的都懂我在说什么地方。

那天晚上突然接到命令紧急开通，就是开通一个卫星地面站，一个微波接力站，把卫星信号收下来通过微波接力送出去。其实这不是什么多复杂的活儿，就是要求动作快，半小时之内搞定就行。一般熟练的战士都是10分钟搞定，建立连接跟勤务话沟通好完成开通，最多需要两个人就行了。

那时候是11月底的大半夜，4747高地冷得跟别的地方还不一样，那种冷是一种分外空灵的冷，是无遮无挡的冷，是铁板钉钉的冷，是紧紧压在你鼻子上的冷。吹风的时候固然非常非常难受，不管你穿多厚的衣服，寒风都能找到地方钻到你贴身的地方，像一条冰冷的蛇一样吸走你的热气和生命。不吹风的时候也算不上“好一点”，冰冷像冰箱里拿出来的铁块一样的空气，就沉闷的一下子压到你的身上，挤压你的胸腔。

这种时候总是会配上天上的斗转星移，星星都格外的明亮，让你感觉更冷了。你仿佛就暴露在外太空，命悬一线却无处挣扎。

所以我当然没有起床。

我刚准备从紧急开通命令中再次沉入梦乡去，跑去开机的战士就慌慌张张跑过来了。

他人都没有跑到，胳膊先一把抓住我搡了几把。

“哥，自动对星坏了！”

我一听就是一个激灵，瞌睡瞬间就没了。

事情是这样的，没玩过卫星通信的不大懂，我简单解释一样。卫星通信都是走的微波，微波就是高频电磁波，这玩意儿有一个特性就是指向性特别强。地面上往卫星发射信号的天线叫做“抛物面天线”，一般形象的称之为“锅盖”。

锅盖发射的微波无线电看不见摸不着，但是你可以想象成一束手电筒发射的光。

中间的主光束叫做“主瓣”，旁边那些散射光叫做“旁瓣”，主瓣必须要正正的对准卫星，否则信号就会很差甚至失去信号。一般我们通过卫星定位来知道自己的位置经纬度坐标，然后计算机自动解算抛物面天线的朝向，驱动抛物面天线把主瓣对准地球同步轨道上的通信卫星。

现在这个自动对准的东西，坏了。

我忙天火地的跑过去一看，自动对星设备上的“GPS接收”灯，一个都不亮。对的，当时还是用的老美的GPS来确定自己的位置，北斗还没建成。那时候还没有什么智能手机，不过我有个通过蓝牙连接的GPS接受模块，我拿出来连在手机上一看，GPS信号明明是有的。

时间已经过去了6分钟，还有24分钟。

我这人睡觉的时候，怎么说呢，讲出来有点羞耻……

我穿得不多。

当时就穿了一条81大裤衩，但是确实也顾不上许多了，要是紧急开通完不成，我现在恐怕就没办法在知乎上面扯犊子，而是“手里呀捧着窝窝头，菜里没有一滴油”，不知道刑期还剩下多少。

我只用了三又七分之四秒决定，我要手动对星。

手动对星当时是不要求的，也根本就没人往这个上面想过，都是靠自动对星。理论上说起来其实也没什么复杂的，通信卫星的轨道高是固定的，35786公里高的地球同步轨道。特定通信卫星的方位角也是知道的，总是在东经多少多少度上空，那么你只要知道你自己的经纬度，通过几何计算就能知道在地面上怎么把抛物面天线对准卫星。

但是你不是计算机。

就算你是计算机，你怎么去控制抛物面天线呢？抛物面天线上面有电机，那个电机也确实可以手动控制俯仰和转动，但是你怎么知道拧到哪个位置合适呢？

于是那天晚上你要是在旁边的话，你就能看到一个黑胖子，在11月底零下十来度的天气里，浑身上下只穿着一条81大裤衩趴在一台卫星通信车的车顶上鼓捣。

我当然不敢再相信什么GPS了，而是老老实实在一张老式军用地图上测自己的经纬度，军用地图的坐标与地理经纬度还有一套换算，咱算就是了。

然后用经纬度去算天线的俯仰角、方位角。

俯仰角其实好办，地球同步轨道是确定的，通信卫星总是在地球赤道正上方35786公里上空。你算自己的纬度，可以把地球简化成一个圆，在你的位置画一条切线，这条切线就是你所在位置的“水平线”，你和卫星之间的连线与这条“水平线”的夹角，就是你的天线的仰角。

大概就是这么个关系。数学好的同学可以自己算一算，假设你所处位置的纬度是北纬45度。

方位角也好办，已知某个通信卫星的方位角是东经120度，你的位置在东经90度，大概就是这么个情况：

方位、俯仰角一确定，你的主瓣肯定是直直的对准卫星。

反正情况就是这么个情况，问题就是这么个问题，原理很简单，龙哥很头大。

你这时候要是在龙哥身边，你大概能听见龙哥脑袋里的散热风扇在发出疯狂的啸叫，如果你能忍住不看那条八一大裤衩的话。

一位穿着八一大裤衩的解放军军官抓着一大堆草稿纸拼命的算，大风呼啦啦的吹着，旁边围着几个不知所措的小兵。好在这个诡异的画面并没有持续多久，很快也就算好了，也不复杂么是啵？

然后真正的挑战开始了，你怎么知道天线拧没拧到位？

天线底座上确实是有刻度的，方位角俯仰角的刻度都是有的。但是这个刻度是要求车子本身必须要朝向某个方向、调成水平才行，时间来不及了。开玩笑呢，这要命的时候你叫我去挪车子？还得现拔地钉、撤掉各种连接线，有那功夫我早去高墙里喝稀饭去了。

我决定拿两个指北针自己搞。

一个指北针放在天线底座上面指示方位角，一个指北针就搞得比较玄幻了。

我拿了一根竹竿，一头绑在抛物面天线的馈源上，一头用胶水粘在抛物面馈源投影点上，这样这根竹竿就相当于是主瓣的方向。再拿一个指北针绑在竹竿上面，指北针上面有个俯仰角指示器，就用这个也能凑合。

就是这个东西，靠重力工作的，用90减去读数就是我要的俯仰角。

于是你就能看到一个穿着八一大裤衩的粗野军汉，大字不识的粗人，莽撞汉子，不讲理的当兵的，站在车顶上吆喝。车里两个小兵一个控制俯仰角一个控制方位角，听我口令按按钮。

我喊“左、右、上、下”，他就按“左、右、上、下”；我喊“停！”他就松手。

不一会儿增益就到了70%；

不一会儿比特率就到了288000；

不一会儿“勤务话”的灯就绿了；

不一会儿保密机建立了保密信道；

不一会儿，话筒里终于传来勤务回执报那熟悉的“咔嗒”声，话筒里传来亲切的问候语，我真心的觉得这是我听到过的最好听的声音……

29分22秒。

到这时候我才第一次感觉到了冷，一摸胸口，有一层汗水。

就那一瞬间我就承受不住了，勤务话喊通的一瞬间，几秒钟的时间，一下子所有的刺骨的冷都迫不及待的冲进了我的身体。我也不知道刚才是什么东西把它们阻挡在我身体外面，但是现在这东西已经不见了，我赶紧想要下车回到被窝里去，站起来才发现整个人都在控制不住的哆嗦，浑身都在不停地颤抖。

我试着往车下爬，身体却没有任何知觉，手脚都在晃，从脊梁骨到手指脚趾尖，一阵一阵的颤栗让人像是触了电一样。

我咣当一声掉在地上。

我十分确定刘传建机长下了飞机跟我的感觉是一模一样的，肾上腺素和某种说不清楚的东西，足够完成这些事情。

你办不到不等于别人办不到，别人办得到不等于你也办得到。

你让我现在再来一次我也办不到了，别说穿八一大裤衩，就是穿羽绒服我也办不到。现在我是个退役老头子，种地为生，狗屁不通、啥事不懂，又没啥见识也没啥本事，种地糊口而已，我为什么要穿着八一大裤衩在4747米海拔11月底的大半夜跑去把一个抛物面天线的主瓣对准一颗通信卫星呢？

自然有新来的家伙负责这个事情了，后来我们自己也有了北斗，大概现在的自动对星不会动不动就坏了吧。

但是当时确实办到过。

我小时候恨过美国，后来上大学的时候又特别喜欢美国，小时候是觉得美国太可恶了，对我们怎么那么坏，后来又觉得美国什么都好，这也好那也好。那天晚上之后我既不恨美国也不爱美国了，说不上讨厌，也说不上喜欢，就仿佛他就是个路人。GPS信号第二天自己就恢复了，GPS接收机好端端的一点问题没有，自动对星好使得很，好像头天晚上那只是一个梦。

但是我肯定那绝对不是梦。

我现在完全没有什么“民族主义情绪”，那东西太虚无缥缈了，对于我来说是最没用的东西，就像那天晚上的GPS信号。我不喜欢这种情绪，把美国渲染成什么东西并不重要。美国就在那里，骂是骂不死他的。

干就完了。

航空器严重征候调查报告SWCAAC-SIR-2018-1

感兴趣的同学推荐浏览一下——朴实准确的用语讲述了一个精彩的故事的全部细节，并不需要太多专业知识，基本科学常识就能大致明白，可以当做小说来看。

关于气压和低温的部分，以下摘抄几段：

（第99页：）

2.2风挡脱落后舱压变化
B-6419号机风挡爆裂脱落时飞行马赫数为0.76，根据标准大气条件下9800m高度的静压为272.5579hPA（由表19得出）及总压计算公式

计算得出风挡玻璃爆裂脱落后总压约为399HPA。此压力值与标准大气条件下7200m高度的压力值接近…………考虑到玻璃爆裂脱落后，飞机发动机引气系统及空调系统还在正常工作，因飞机内压力和温度的突然下降，增压机温度调节逻辑会指令系统提供比失效前更多的热空气，以达到增压逻辑要求的压力和空调出口温度，也会对驾驶舱的压力和温度升高有一定作用。综上分析，尽管飞机风挡脱落发生在9800m的巡航高度上，但由于飞机在0.76马赫数的飞行中，因动压和引气的原因，驾驶舱的压力和温度环境都要好于静止条件下9800m的环境，这也是飞行机组未发生明显缺氧和冻伤的原因之一。

（第109页：）

根据“1.12.7驾驶舱环境试验(5)驾驶舱内环境分析”的模拟分析数据，整个下降过程驾驶舱内温度在-24℃至8℃之间波动，其中处于-24℃的时间约为1.5分钟，处于-11℃的时间约为7.5分钟，处于-11℃至0℃的时间约为6分钟。
根据《航空医学》“服装革热值”（clo）与低温耐受限度间的关系，如下图122所示，当人穿普通服装（1clo）在-24℃的环境温度下考虑10m/s风速修正，人体最低耐受时间为11分钟，在-11℃至0℃的环境温度下考虑5m/s风速修正，人体最低耐受时间为13分钟。以上低温阶段均在人体耐受时间范围内，加上飞机空调系统处于持续正常工作状态，因此3名飞行员未冻伤，且能正常操纵飞机。