能不能从法律角度讲一下特斯拉等车企产品以及维权的诸多问题？ 第1页

别的都好办，最怕就是软件的bug造成的故障或者失灵。

国家检测部门，大多只能检测硬件问题。软件问题别说第三方测，就连开发者自己测都很难——我就遇到过大半年才解决的bug。另外，在几乎所有大一点的软件公司内部的bug管理平台，都能看到很多长期未解决的bug挂着，或者拖的时间太长就强行close的。

说真的，如果你说某个第三方检测团队能很高效率的检出各种故障的bug（不管白盒黑盒或者什么方法），那去干这个真的屈才了——把你的团队拉出来，各大软件公司、互联网公司抢着要。

另外一点就是软件版本迭代很容易或者很隐蔽，证据不好固定。例如说：2月份之前的版本是正常的，3月份更新的版本有个bug，4月份的版本又fix了。然后3月底这个bug触发了一个事故，4月初去检测的时候ota更新了，怎么查？车主怎么拿出证据证明事故时车上的版本就是3月的版本而不是2月或者4月的？

还有，一些严重事故中，车辆可能全损到完全读不出车辆信息的时候（例如说起火全烧了），又怎么确定事故时车上的软件版本？3月份发生的事故就一定是3月份的版本吗？显然不一定吧？ota更新后台有记录？你可以相信车厂不会偷偷删掉3月份的那条升级日志，只保留2月份的那条吗？

这些问题，一但走到法律流程，要严谨的讲证据的时候，就会发现太多不可控和漏洞了。

所以在近些年车载软件系统由原本的娱乐用途转为控制用途，怎么进行检测、怎么设置国标、怎么进行第三方公正，都是很棘手的新问题。