为啥屡被看衰的换电模式蔚来做成功了？ 第1页

这种一种高效的方式；

但是投资门槛太高。

有人愿意尝试着做，值得鼓励。

最终我们看哪种方式取得成功。

个人看好换电试，毕竟速度快很多，而且自己小区不用拉线建充电桩，也安全很多。

需要做的有两件事：一是电池标准化；二是人员、设备、电池的投入。

目前这两方面都存在较大的困难。

但是如果有大集团参与的话，成功的可能性还是很大的。

如果改进设计，全自动化完全可能做到，像自动洗车房一样，或者像无人码头换电池一样，人员一项可以省去。其实换电池也不需要多少复杂的操作，关键要做到标准化。

电池标准化不妨设计成大、中、小三个型号，以后所有的车都采用这三个型号，需要根多电力时采用三个型号的组合。不断地提高三个型号的性能，但基本的电气接口保持不变，以求通用。

总之，换电从原理上、技术上并没有太大的障碍。

障碍来自于初期的投入。

就像丰巢一样，每个小区都要建设。但一旦建成、连网，那就成为基础建设，坐着收钱了。

换电也是如此。

不妨几个车厂联动起来，搞统一、通用的电池型号。

换电站可以独立承包运行，为参与联运的车厂车型进行换电。

总之，目前电车数量较小、网点较少，确实比较困难。

但诸如摇号、减税等一系列政策坚持下去，应该说使用者还是会逐渐增加。

加油吧！

伟大国家不但创造以我为主的技术，还将创造以我为主的商业模式。

谁说换电成功了？简单想想就知道，换电这个模式不可能成功

你觉得蔚来做换电是创新？恰恰相反，这是在用电动车加换电模拟油车的使用方式，是绝对的保守

换电想成功，必须几个条件

1 全部市面售卖电动车统一电池型号，和电池更换方式

2 所有售卖电动车不卖电池，电池只能租

这些东西想落地，只能国家行政强推，然后得有一个巨大的有万亿级别资本的实体来运营电池。在现在的条件下基本不可能

现在蔚来的玩法有多么扯淡。你能保证所有的蔚来车到了换电站都有电池可换么？es8，es6,ec6,et5,et7的电池都是同样的型号么？如果不同，一个站要各备多少块不同车型的电池？18年款的es8和20年款，21年款的es8电池型号一样么？如果不一样，每个站各年款的电池要各备多少块？如果蔚来能活到2030年，到时候18年款es8的车辆还在生命周期内，各个站是不是还要备这个型号的电池，要备多少块？到2035年呢？如果各家都这么玩，全国要建多少个品牌的多少个站？

类比到油车，丰田的车不能去大众的加油站加油。大众加油站内部，给途观加油的油枪不能给途锐加。给10款途观加油的油枪不能给15款途观加。

蔚来这属于搞新概念忽悠资本，结果把自己忽悠瘸了

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有人要定量分析，我大概给算个帐

以上海市为例

蔚来假设在以后能达到现在奔驰的地位。上海奔驰一年的销量4万乘以15年的周期，算60万辆的保有量

蔚来销售车辆中，BAAS的占比，网络搜到一个数字是三分之一，也就是20万辆的存量BAAS车辆。

不考虑换电站用来做替换的存量电池，蔚来首先得购买电池，然后收租金。单个电池售价7万，一个月租金980元，6年时间租金够7万元的购买价格。这6年内，还得付7万*5%*6/2=1万的利息，6年结束得到一块用了6年的电池。考虑到电池技术的进步，成本的下降，这块旧电池值不值得1万块的利息钱都不好说。可以说，电池租金这块，挣不到钱。

这20万辆车，按照每个月每辆车1000公里算，大概相当于单个电池使用2.5次充放，对应总共是50万次电池使用。对于大部分人来说，永远是在家充在单位充方便，因为不需要跑额外的路去换电站。假设60%通过充电解决，40%通过换电解决。对应一个月20万次换电，日均7000次换电

建设网络的成本。换电的体验类似加油，换电站的数量不能低于加油站。上海市加油站的数量大约是900个。虽然蔚来的车数量比现在上海市的所有燃油车数量要少，但是换电站的数量不能少，少了就代表用户为了换电平均跑的路比现在的燃油车多，那就不方便了。需要建设900个蔚来换电站。单站日均只有8次换电

估算下这900个蔚来换电站的建设和维护成本。装修成本，换电设备，充电设备，消防设备，供更换的电池。整体不好估，按照300万一个算，平均5年折旧完，每年每站60万。维护成本包括设备养护，供电容量年使用费，大头是土地租金，如果是有人值守的场站还有人员工资。这个不好估，土地这块，首先是能不能申请到足够的土地开这900个站，然后不同地段的租金差异也很大，平均算40万吧，加起来一个站一年成本算100万，900个站，9亿，快赶上24亿年租金的一半了。

单个站平均每年100万的成本，覆盖20万*12/900=2700次的换电，单次的硬成本接近400元。请问，这个服务怎么收费？不要想靠电费来补，外面充电1块多一度，你收贵了用户直接多充电少换电，次均硬成本又得上升一大截。

如果把站的数目减少到900的1/4，且换电次数不变，那次均赢成本可以控制在100元。但是单个站覆盖的区域提升4倍，代表用户为了换电要跑的距离比现在出门加油多一倍，用户的选择就是更多充电更少换电，次均成本肯定要上升。

这还是发达城市上海，人口密集，高端车保有量大。上海之外怎么办？都不提农村，二三线城市，经济比上海落后高端车保有量低，面积大，你要怎么建换电网络？