电驱坦克的稳定性可行吗？ 第1页

又看到有人在嚷嚷电池能量密度了。

你玩增程电动模式不就好了？

增加一条，某些人自称是搞机电的，却在拼命JJYY的说在极端环境下机械比电动可靠？

可靠？可靠你妹啊？

看看工作条件极其恶劣（从极地到赤道，从海平面到高原），扭矩要求极大的矿山卡车。或者看看各种气象环境下扭矩奇大无比的火车头吧。机械变速器从来没在这两个应用上真正出现过，为啥？因为机械变速器根本吃不消啊。

居然有人有脸说极端环境下机械比电动可靠？

可靠性？你在电动机 面前提可靠性？坦克的机械传动系统寿命才500小时级别知道吗？

电动机？电动机+逆变器寿命要是少于一万小时，设计师可以拖出去打靶了。

什么电磁EMP导致电动机逆变器失效？

不好意思，要失效也是其他电子设备先失效。轮不到电机和逆变器。

换句话说，你能让电动机和逆变器失效的EMP。那其他电子设备早就完蛋了。

实际上 逆变器和电动机才是干扰其他设备的祖宗。

顺带一提。最近碳化硅功率半导体开关速度极高，对外辐射堪称强大。我在实验室亲眼所见，碳化硅逆变器旁边一个空电路板子，什么电路都没接。然后上面的发光二极管亮了！

关于电动系统的体积问题。

根据我的计算，算上够全功率跑2分钟的超级电容模组（作为增程电动的储能结构），用比较落后一点的技术（用华为那个形状不规整的电动动力包的外围尺寸来计算，那个动力包没有使用扁铜线技术，大概率也没有使用碳化硅功率管），整个动力系统除了发动机外一共是2立方米。远比现在3立方米以上的机械液力综合传动小得多。

如果使用了扁铜线技术和碳化硅功率管，那么电动机是64公升 逆变器是32公升，减速器是500公升，超级电容是600公升。发电机+配套的变流器是40公升。

总共不超过1.3立方米。这些技术中国都已经实用化。而且全产业链掌握，某些人就不要JJYY什么设计的出来造不出来了。

补一个图，这是BYD公交车的电动机，反应了目前我国中上水平的电动机功率密度（公交车的电动机显然不算顶级）

@王璟 别操心电动机体积了。