2021年底回答——
极度惜命,基本不开长途,家里还有燃油车,给电车预算有限的,磷酸铁锂好,
对加速性能有要求,对标BBA性能车,偶尔长途,家里准备告别燃油车只开一部新能源,预算给够,就三元锂。
2025年左右,不管是磷酸铁锂还是三元锂,新能源车都会进入存量市场,到时候电池技术如果没有大的突破,很可能新车会重归三元锂怀抱。
三元锂和磷酸铁锂之争就像手机屏幕lcd和oled之争,各有优劣,然而真正能起决定作用的,还是各大厂商对产品的定位和有没有赔本赚吆喝的心,
iphone6s号称手机钉子户,这个钉子户不是说lcd比oled强才钉子的,而是各方面产品力都达到优秀水准了之后,消费者的选择令它长久留存在市场上了。
如果特斯拉一直追求同级别超越燃油车的性能,三元锂和大马力电机几乎是唯一选择,那磷酸铁锂版本势必不可能出现,除非技术得到进一步突破,
但特斯拉没有这样做,
在一部分入门车型上选择了磷酸铁锂。
在未来,如果电动车再发展个十年二十年,今天存量市场的磷酸铁锂,除了设计老旧,续航里程低,智能化水平低,基本上没什么大问题,
那么在二手车市场,这部分车就有可能像今天的旧款轩逸,旧款雷凌一样,怎么贬值也不会太便宜,
得益于磷酸铁锂电池较少的衰减,只要产品力过硬的磷酸铁锂电车,不仅仅是model3和modely,包括比亚迪的早期e系列,秦ev,
只要那时候还没什么问题,一律都可以正常用,随便换个改色膜,和新的一样。
到时候,所有车企都会面临的问题就是,
如同很多手机厂商,新产品除了要和别家的新手机打,甚至要和三年前的iphone6s打,存量的钉子户就够喝一壶了,
被钉子户暴打的甚至包括苹果自己。
很多老牌燃油车车企开始急了,不是当下销量干不过电动车的那种急,
而是他们发型燃油车原本的更新淘汰规律正在被新能源打破,
如果电车衰减可控,如果智能驾驶让大事故率降低,并且二手车车况得到一定保障,那未来光海量的磷酸铁锂存量就够所有车企喝一壶的了。
所以说,未来新能源车没准是存量看磷酸铁锂,增量看三元锂,甚至有专门的给磷酸铁锂电车二次翻新升级的产业出现。
汽油车传不了家,磷酸铁锂电池包能传家。
深圳房价的天花板不是一个价格,而是一种状态。
什么时候,中国的发展基本到位不动了,深圳城市到极限了,大家不愿意来深圳了……那个时候,自然房子就到头了……否则,全中国的财富、人才、资源向着一个小地方集中,就是房子都是空的,也不可能便宜下来……
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